Petite excursion à l'extrémité sud de la "mégalopole" européenne, histoire de manger à des prix plus raisonnables qu'en Suisse et de retrouver une ambiance un peu plus latins (et donc moins germanique). Bref, passons aux photos :

Arrivée à Milano Centrale avec l'Eurocity en provenance de Bâle, rame ETR-610 :


Je suis donc allé un peu à la découverte du matériel présent dans cette gare.
ETR-470 pour Zurich à droite, et Frecciabianca (version encadrée par deux E-414, anciennes motrices des ETR-500) à gauche :


A gauche, un Frecciabianca (cette fois tracté par une E-402) et à droite un train régional... avec bien sûr une E-464 (locomotive monocabine, lointaine cousine des TRAXX) :


l'architecture de la Stazione Centrale me fait penser à la célèbre - et colossale - basilique Saint-Pierre (en plus grand) :




Un de ces anciens trams toujours vaillants :

On s'éloigne un peu pour voir le symbole de la ville, la cathédrale (Duomo) :


Des photos de trams :






Et j'ai même réussi à faire une photo correcte de métro :

Tout ceci pour arriver à l'autre gare de la ville, Porta Garibaldi, gare desservie par NTV. Bref, l'occasion de voir un peu de matos français.

Justement, voici le (gros) nez d'un AGV :


Croisement de 2 rames (difficile de faire mieux, avec tous ces poteaux) :


L'ancêtre de celles-ci, sur ce TGV pour Paris :


Un InterCity Notte (trian de nuit) remorqué par une E-402 :


Sur le trajet retour à Milano Centrale, vue un peu plus globale d'un Frecciabianca :


Ce que j'ai pu faire de l'ETR-500 Frecciarossa :



Dans l'avant-gare, dépassement d'un train régional. Ceci est bien une voiture-pilote !


En voici une autre :


vous direz ce que vous voulez, c'est moins beau que nos B5uxh...

Visuellement, les voitures "Treno Notte" semblent être les mêmes que les "Cucette" qui étaient utilisées sur les Artesia et qui ont depuis été rebadgées Thello...

Les AGV font bonne impression ; j'espère qu'un dérivé V220 sera proposé par Alstom pour remplacer les Teoz rénovées d'ici 10 ans.

Ah oui en effet, la voiture-pilote est comment dire... pas superbe, et surtout vielle

J'aimerais bien pouvoir une fois prendre l'AGV, la dernière fois que j'en ai vue une, c'était à... Besançon-TGV, lorsqu'une rame y était stationnée et qu'il y avait des journées découvertes en avant-première sur la LGV Rhin-Rhône.
Et aussi, pourquoi le pantographe de la rame réseau est-il différent de ceux de d'habitude ?

Je ne sais pas si le pantographe continu des rames tricourant 4500 est différent de celui des rames bicourant 500. Peut-être que tu as plus l'habitude de voir le pantographe 25 kV levé en Alsace

En Italie, les lignes (sauf LGV) sont électrifiées en 3000 V continu, donc on utilise le pantographe continu.

Si, celui que l'on peut voir sur la photo est différent de celui des 500, et même d'une partie des 4500...
C'est exactement le même que le panto 25 kV des Duplex

Après vérification : en Italie on lève les deux panto "monophasé". Néanmoins, bobo67 a raison : normalement, les rames Réseau ont des panto "GPU" (Grand Plongeur Unique, reconnaissables au cylindre vertical situé juste sous l'archet), or nous voyons ici un "Ax" (je crois), type qui a été adopté sur les Duplex (ainsi que nos 26000R).

Dommage, pas de photo entre AGV et TGV

Mais pourquoi cette différence de panto, à cause du 3000 V qui n'existe pas en France ?
Car même une partie des 4500 (ceux qui vont vers la Belgique), ont aussi des panto de type "GPU".