Laurent Hennefent (l'ancien "patron de bureau d'études" précédemment cité, qui milite pour le tracé médian et les solutions à base de bus) a ouvert une chaîne Youtube : https://www.youtube.com/channel/UCkXwGa ... aJQ/videos

Ohlala, décidément, ce projet déchaine les passions.

Ils sont marrants les pro-bus de ce projet n'empêche...

Des visuels plus précis des 3 variantes schilickoises et des 3 variantes strasbourgeoises, en page 7 du magasine métropolitain de ce mois !

https://fr.calameo.com/read/0018219194ebad86fed61

Col'Schick propose un "nouveau tracé médian" qui... ne dessert pas la gare de Bischeim, donc n'a aucun intérêt à mon sens

https://www.dna.fr/culture-loisirs/2021 ... futur-tram

La gare de Bischheim qui à son emplacement actuel n'est clairement pas bien situé, on pourrait tout à fait la déplacer sur le tracé... Probablement plus logique ainsi !

Le tram nord et le maillage nord font partie du "paquet cadeau" de 40 M€ octroyé par l'Etat à l'EMS dans le cadre de son dernier appel à projets TC !
Par contre, rien ne filtre pour l'instant des conclusions de la concertation censée s'être achevée le 30 septembre dernier, concernant le choix des variantes...

Stiff38 laisse leur le temps d'en tirer les conclusions, cette concertation a durée 6 mois, le temps de traiter les centaines d'interventions. Je crois que le vote de la concertation se fait en décembre ou en janvier.

Mais ce que je peux vous dire à l'heure d'aujourd'hui, c'est que les variantes N1 (Avenue du Gal de Gaulle) et C1 (Rue de Wissembourg et Avenue des Vosges) qui sont les plus plébiscités.

Cela veut dire :
Tram C : Reuss - République - Homme de Fer - Faubourg de Saverne - Wilson - Rue de Wissembourg- Place de Haguenau - Schiltigheim/Bischheim par Avenue du Gal de Gaulle
Tram E : Campus Illk - République - Avenue des Vosges - Place de Haguenau - Rue de Wissembourg - Bld Wilson - Gare Centrale (actuel station Tram C)
Tram H : Gare Centrale (nouvelle station devant les hôtels) - Bld Wilson - Rue de Wissembourg - Place de Haguenau - Avenue des Vosges - Contades - Parlement Européen - Robertsau L'escale

Le gros problème de ce projet est l'insertion du terminus de la ligne C qui serait au niveau de l'actuel arrêt de bus Marc Seguin qui nécessite la destruction d'une parcelle comprenant des habitations... à voir ! Sachant que le maire de Bischheim est contre la destruction de celle-ci cela peut retarder les choses.

Il n'exclut pas également un prolongement du Bus G de l'Espace Européen de l'entreprise au futur terminus de la ligne C.

Ah ? Je pensais que c’était plutôt la N2 qui tenait la corde, au point de vue des habitants ? On sait que la N1 tient la corde « autrement », certains opposants ont même pensé et dit que les dés étaient pipés dès le départ d’ailleurs.

C’est ce que j’ai proposé lors de la consultation ; terminus sans arrière gare type Robertsau Escale pour laisser la possibilité d’aller à Vendenheim plus tard, et surtout, on ne casse pas d’immeubles, on ne détruit pas les jardins, ou alors terminus avec arrière gare en VU (pour mieux se « retourner » ou avoir la possibilité de stocker une 3e rame avant départ), sur la route de Brumath.

Report modal des voitures en sortie autoroute vers le parking actuel du bus G (à gonfler en silo évidement), et le bus G qui fait une boucle avant son terminus : chambre des Métiers - Marc Seguin - E3 pour acheminer les gens du parking vers le tram… Mais pour cela, il faut signaler les P+R depuis l’autoroute car ils n’y sont pas actuellement…

Rico : Non non j'étais aussi pour la N2 avant car c'est vrai qu'elle structure l'ensemble de Schiltigheim, mais elle est ultra contraignante ! Il y aura beaucoup trop de courbes (8 au total) plus des VU et des plateformes mixtes avec la circulation ce qui impactera énormément la vitesse commerciale.

Donc la variante N1 même si ce n'est pas celle qui a le meilleur potentiel de desserte, elle reste la plus expoitable. Après il reste encore à faire des études de faisabilité sur le Pont St-Charles car il est assez vétuste. Enfin l'EMS est ambitieuse pour une mise en service en 2026 avec les contraintes juridiques et techniques qui attendent ce prolongement. Je plancherai plus pour du 2028/2030.

Effectivement la N1 a le mérite d’être plus directe, d’autant plus si on souhaite aller à Vendenheim plus tard. Oui, la N2 est beaucoup trop contraignante en terme d exploitation finalement.

Vu que les maires du Nord sont opposés à la solution tramway et sont aveuglés par la solution bus alors qu’elle est saturée à l’heure actuelle, Loy ne penses-tu pas que la solution de secours serait que la N1 s’arrête avant le ban communal de Bischheim ? Vu que Schiltigheim n’a pas l’air hostile au projet, ils botteraient en touche et seraient dans les clous pour 2026 finalement.