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 Sujet du message: RER MULHOUSE
MessagePublié: lundi 13 août 2018 11:02 

Inscription: mardi 25 novembre 2014 01:04
Messages: 6

Hors-ligne
Bonjour à tous,

Je lance aujourd'hui le sujet d'un RER à Mulhouse. La ville possède en effet un réseau ferroviaire permettant ce genre d'infrastructure, facilitée par l'existence de ce "périphérique" ferroviaire tout autour de l'agglomération.

Les trains pourraient circuler tout autour de ce périphérique et desservir des pôles importants comme la Gare Mulhouse ville - Gare Dornach - Gare Mulhouse Nord. Il pourrait faciliter les échanges avec les lignes de bus et de tramway avec des pôle d'échanges au palais des sports, mais aussi du côté de Jonquilles (extension de tram vers Illzach)

Les lignes vers Thann, Altkirch et par la suite Guebwiller-Bollwiller pourront être interconnectés à ce "ring" ferroviaire


   
 Sujet du message: Re: RER MULHOUSE
MessagePublié: mercredi 15 août 2018 12:35 
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Inscription: dimanche 02 janvier 2011 16:24
Messages: 1328
Localisation: Kingersheim et Valenciennes

Hors-ligne
Sujet intéressant, on pourrait faire un petit réseau RER à Mulhouse, la ville étant situé au carrefour de plusieurs branches ferroviaires:
- Au Nord: une branche qui part sur Colmar (Bollwiller - Staff.) Potentiel assez élevé, mais ligne saturée (TER200, TGV et TER omnibus). Les arrêts de Richwiller et Wittelsheim sont fermés depuis plusieurs années. Il faudrait construire de nouvelles infras.
- A l'extrême Nord-Ouest: une branche dont la réouverture est souhaitée vers Guebwiller depuis Bollwiller. Projet à l'étude, potentiel assez élevé il pourrait être intéressant d'éviter la rupture de charge à Bollwiller en faisant un tram-train de Mulhouse à Guebwiller.
- A l'Ouest: une branche vers Kruth (multiples arrêts TER/tram-train via Thann, Cernay, Wittelsheim et Lutterbach entre autres. Potentiel très élevé, un tram-train et des TER roulent déjà sur cette ligne à une cadence élevée. La ligne étant sur certains tronçons à voie unique, elle est saturée.
- Au Sud-Ouest: une branche vers Belfort et Altkirch via Zillisheim. Potentiel moyen. La ligne est saturée (TER omnibus et TGV Rhin-Rhône). Ce dernier a entrainé la fermeture de plusieurs arrêts: Hasenrain, Brunstatt, Flaxlanden a failli passer à la trappe aussi.
- Au Sud-Est: une branche vers Saint-Louis et Bâle via Rixheim et Habsheim: Potentiel assez élevé. La ligne est saturée (TGV Rhin-Rhône, TER200, TER omnibus). Habsheim et Rixheim sont desservies. Le SCOT envisage le déplacement de la gare de Rixheim et la création d'un nouvel arrêt à Riedisheim.
- A l'Est: une branche vers Müllheim via Bantzenheim. Potentiel assez faible: un arrêt en service actuellement à Bantzenheim. La proximité de l'industrie chimique à Chalampé pose la question de la possibilité de créer un arrêt supplémentaire sur cette commune dus aux risques technologiques. L'arrêt Ile Napoléon doit rouvrir selon le SCOT
- Au centre: une boucle ferroviaire passant par Modenheim et la gare du Nord. Il n'y a aucun arrêt voyageur sur ce tronçon. Y a t'il du potentiel pour transporter des gens directement de Rixheim à Lutterbach ? Je ne sais pas. La ligne a le défaut de passer dans des zones un peu loin de tout (derrière le Parc Expo, la cimetière Nord de Mulhouse, dans la zone agricole derrière l'usine Schindler). La gare du Nord nécessiterait des aménagements lourds pour accueillir des voyageurs et au nord des voies il y a la Doller et l'A36 donc la clientèle ne pourrait venir que de Brustlein ou de Cité. Pas évident.

Plutôt que de faire des lignes périphériques, je poursuivrais plutôt le principe de lignes radiales et transversales via Gare Centrale avec le tram-train.

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