Au fait, j'ai une petite question... Ne serait-ce pas (entre autres) sur cette ligne Mulhouse-Belfort qu'un certain TGV 001 faisait ses tests ? A 70 km/h donc ?

Oui c'est vrai qu'en matière de transports l'Alsace est bonne élève, il me semble qu'on a le réseau TER le plus dense de France.
Colmar a aussi une desserte par les 2 LGV, Est pour Paris et multiples correspondances à Strasbourg pour rattraper un intersecteurs, et la Rhin-Rhône pour la façade Sud-Est de la France.

Pour les différents projets, je parlais plutôt en général, pas forcément juste dans le domaine des transports... Aucune idée, mais n'étais-ce pas plutôt sur Strasbourg-Mulhouse ?

Je sais que sur Strasbourg - Mulhouse, les deux rames PSE de présérie, appelées "Patrick" et "Sophie" (il s'agit des actuelles rames 01 et 02, qui circulent toujours), ont effectué des essais à grande vitesse, notamment concernant le captage du courant à grande vitesse en monophasé.
Rappelons que la SNCF n'avait à l'époque aucune expérience de grande vitesse en monophasé ; les lignes comprenant des sections parcourables à plus de 160 km/h étant alors toutes électrifiées en continu (Paris - Bordeaux, Paris - Toulouse) et le record de vitesse des années 50 s'étant déroulé sur la ligne des Landes, également sous courant continu.

Il a du faire ses tous premiers essais en ligne là-bas, tout juste sorti de l'usine de Belfort (de même que beaucoup d'autres engins Alstom, y compris TGV).
Il y a eu, avant les premiers TGV, des essais à plus de 240 km/h avec une BB16000; puis un peu plus tard avec le 001 et un pantographe pour tester le captage, toujours sur cette ligne.
En effet, mais ce n'est pas une raison pour privilégier la construction d'une LGV (la moins chargée de France après un fumeux Poitiers-Limoges) face à l'amélioration d'une ligne certes performante, mais saturée.

Comme chaque semaine maintenant, une bonne dose de TGV Rhin-Rhône et de CG68. Cette semaine, le CG68 nous apprend que le site "Vachement Urgent" a recueilli plus de 20.000 signatures. A noter également que le Conseil Général part en tournée avec son "Vachement Urgent Tour"

http://alsace.france3.fr/2013/07/26/tgv ... 93853.html

Pfff...

Mais il faut reconnaître que 20000 signatures, ce n'est pas mal quand même ! La propagande de M. Buttner fait effet sur la population locale.

Sur le site voyages-sncf.com, les horaires sont disponibles au delà du 16/12 (choisir horaires et non pas réservation). Je ne sais pas s'il s'agit des horaires définitifs, en tout cas voici ce qui est annoncé pour le Paris-Berne et c’est une surprise pour l’aller ou l’on évoquait une arrivée avant midi :

Lyria 9284 : Berne 9h10 –> Paris 13h37 (jumelé au 9210 départ Zurich 9h34)
Lyria 9287 : Paris 18h23 –> Berne 22h57 (jumelé au 9223 arrivée Zurich 22h26)

Frédéric

Ou comment ne pas s'emm*rder avec la coupe du Zurich-Bâle de 7h34...
Le départ à 9h10 est hors système (il n'y a pas de train actuellement à cette heure), 3 minutes derrière un RE pour Olten (qui arrive là-bas à 9h54 : c'est suffisant pour être à Bâle à 10h25 ou 30). L'IC 1066 partant de Berne à 9h34 permet d'être à Bâle à 10h29.
L'arrivée à 22h57 aussi, une minute après un IC parti de Bâle à... 21h59.

Bref, ces trains ne seront pas saturés par la demande intérieure !

Voici les détails des futurs horaires Paris gare de Lyon - Mulhouse en semaine (à partir du 15/12/2013) :
- 6701 Paris gare de Lyon 6h23 > Mulhouse 9h19 (avancé d'une heure)
- 9203 Paris gare de Lyon 7h19 > Mulhouse 10h03 > Zürich (retardé d'une heure)
- 9211 Paris gare de Lyon 10h23 > Mulhouse 13h03 > Zürich (inchangé)
- 6703 Paris gare de Lyon 11h23 > Mulhouse 14h19 (inchangé)
- 9213 Paris gare de Lyon 12h23 > Mulhouse 15h03 > Zürich (nouveauté ; remplace le départ de 8h23)
- 9215 Paris gare de Lyon 14h23 > Mulhouse 17h03 > Zürich (inchangé)
- 9219 Paris gare de Lyon 16h23 > Mulhouse 19h03 > Zürich (inchangé)
- 9589 Paris gare de Lyon 17h23 > Mulhouse 20h17 > Freiburg (inchangé)
- 9223 + 9287 Paris gare de Lyon 18h23 > Mulhouse 21h03 > Zürich / Interlaken (9223 inchangé)
- 6707 Paris gare de Lyon 19h23 > Mulhouse 22h19 (inchangé)
- 6709 Paris gare de Lyon 20h23 > Mulhouse 23h19 (inchangé)

Je ne détaille pas les horaires du sens Mulhouse - Paris car il n'y a aucun changement à part la rame Interlaken qui sera couplée au 9210, comme dit précédemment.
Comme actuellement, les "6700" (terminus Mulhouse) + le Freiburg desservent tous Dijon, Besançon Franche-Comté TGV et Belfort-Montbéliard TGV. Les Lyria desservent quant à eux Dijon OU Belfort-Montbéliard TGV.
Le trou de desserte de mi-journée (de 11h23 à 14h23) est comblé grâce au nouveau départ à 12h23 mais, par conséquent, c'est désormais en matinée qu'il n'y aura pas de train pendant 3h (de 7h19 à 10h23).
Avec 11 allers-retours quotidiens en semaine, la desserte de Mulhouse reste excellente pour une agglomération de cette taille aussi éloignée de Paris.

Grâce à Dijon, Besançon et Belfort d'un côté, et à la Suisse de l'autre. Ce n'est pas comparable à Paris-Strasbourg en mode avion.
C'est vrai que quand on compare à Paris-Douai (agglo d'environ 200 000 hab, à 200 km de Paris) et ses 7 A/R (si j'ai bien compté), c'est vraiment bien.



PS : Il y a eu un véritable matraquage publicitaire "vachement urgent" ("en alsacien, TGV se dit schnackà" ) lors de la foire au vins de Colmar. J'ai compté au moins 8 spots publicitaires en une heure d'avant-concert, plus l'entre-acte. Me demandez pas qui paye cette campagne

PS2 : J'ai enfin trouvé les stats de ponctualité spécifiques par train, via une recherche d'horaires sur vsc.com.
Bilan : pas trouvé pour le 6885 Marseille-Bâle ("ce trian n'a pas circulé durant les 60 derniers jours") ; par contre l'EC 97 réussi un joli 40% de ponctualité, et le 91 un impressionnant... 28% (période Juillet-Août) d'arrivées à l'heure (respectivement 17 et 16% avec plus d'une demi-heure).