D'accord, je vois mieux maintenant...
Et aussi, il n'est pas rare de voir des TGV venant de la LGV Est arriver sur Strasbourg ou Paris avec plus ou moins beaucoup d'avance, entre 5 et 10 mins des fois

Il me semble que les marches ont été détendues récemment, probablement à cause des travaux à Vendenheim.
Au dires d'un conducteur, le meilleur temps possible est 2h12 (rame Euroduplex en US), plus couramment 2h14. Ça ne fait pas beaucoup de marge !

Tiens, un revirement de situation ?
http://www.lemoniteur.fr/147-transport- ... l-executif

[/QUOTE]

Y'a pas une ou deux banques suisses pour aider le financement ?

Oh ! Pour une surprise, en voilà une !
Bon, bah tant mieux si ce projet se concrétise vraiment Les efforts de Buttner n'auront donc pas été vains.

L'idée lumineuse de M. Buttner n'est pas vue du même œil par ses confrères Bas-Rhinois :

http://www.lalsace.fr/actualite/2013/09 ... onde-phase

Les DNA analysent le conflit qui oppose Mr. Richert et Buttner sur la question du financement

http://www.dna.fr/politique/2013/09/15/ ... es-tombent
(Accessible qu'aux abonnés)

Payer en moyenne 50 centimes par billet pour financer ?

http://www.rue89strasbourg.com/index.ph ... hin-rhone/

Il me fait bien rire M. Richert : il affirme haut e fort qu'il défend le tronçon Petit-Croix - Lutterbach mais il ne fait rien et ne propose rien... (au fond de lui, il s'en fiche sûrement car étant d'origine bas-rhinoise, il aura sa LGV Est pour aller à Paris en 1h50 dans 3 ans Dans une France aussi parisiano-centrée, il n'y a que les liaisons vers Paris qui comptent...)

En tout cas, les idées de financement farfelues continuent à foisonner, et d'autres que M. Buttner s'y mettent !
Je vais aussi me lancer : pourquoi ne pas construire une barrière de péage sur la N83 entre Colmar et Sélestat (section de l'axe Nord-Sud où le trafic est le plus dense hors Strasbourg et sans itinéraire alternatif) et affecter les fonds recueillis au financement de la LGV Rhin-Rhône ? On embauchera M. Buttner comme péagiste !

Surtout s'il s'agit de l'autoroute Nord-Sud, d'autres lignes devraient en profiter...

C'est juste une confirmation des 2 TGV "rapides" Strasbourg-Lyon" par jour après la fin des travaux sur la ligne classique Dijon-Lyon (du moins Dijon-Mâcon) fin novembre. C'est le résultat d'une recherche sur le site voyages-sncf.com.

A partir du 16 décembre, on obtient ce résultat => http://www.voyages-sncf.com/billet-trai ... ts?hid=PME (6 TGV par jour).
Pour un jour de la semaine, les "rapides" avec un seul arrêt intermédiaire (soit Colmar ou Besançon):
- Strasbourg-Lyon-(Marseille)
5h35-8h52-10h36 (durée parcours Strasbourg-Lyon: 3h17 et Strasbourg-Marseille: 5h01).
19h39-22h52 (durée parcours Strasbourg-Lyon: 3h14).
- (Marseille)-Lyon-Strasbourg
6h08-9h25 (durée parcours Strasbourg-Lyon: 3h17).
18h23-20h08-23h26 (durée parcours Strasbourg-Lyon: 3h18 et Strasbourg-Marseille: 5h03).

C'est pas mal, et avec la réalisation deuxième phase de la branche Est, on passerait sous le cap des 3h00 pour Strasbourg-Lyon et 4h40 pour Strasbourg-Marseille pour les TGV directs.

Il y a également un aller-retour Bâle-Mulhouse-Lyon, mais pas à partir de Zurich ...

Et autre fait amusant, le site de la Deutsche Bahn propose systématiquement de passer par Strasbourg ou Bâle dans une moindre mesure pour un trajet Stuttgart-Lyon-Marseille. Alors que le site de la SNCF met en avant Paris puis Strasbourg ... on est vraiment un pays centralisé sur Paris.