Pour éviter d'être un peu HS sur le sujet du raccordement ferroviaire de l'EuroAirport, et pour parler des infos sur la plateforme un peu comme le sujet pour Entzheim, j'ai trouvé bon de créer un nouveau sujet.

Un article de L'Alsace daté d'aujourd'hui nous apprend que l'EuroAirport devrait frôler le seuil des 6 millions de passagers. Pour rappel, le seuil des 5 millions n'a été franchi qu'en 2011. La clientèle est surtout composée de Suisses et d'Allemands, Bâle et le Sud-Bade étant deux régions où le chômage est très bas :

http://www.lalsace.fr/haut-rhin/2013/10 ... croissance

EasyJet représente désormais la majorité des vols de la plateforme. Il devrait y avoir 9 Airbus sur la plateforme (contre 3/4 en 2010). Cela s'accompagnera de nouvelles destinations (Reykjavik, Djerba, Cracovie, mais aussi Montpellier ou Bastia).

http://www.lalsace.fr/actualite/2013/10 ... asyairport

Il serait même question qu'Easyjet desserve Stockholm et Saint-Pétersbourg. La carte de l'Alsace montre l'ampleur de l'offre désormais disponible. C'est assez incroyable une telle progression du trafic depuis une dizaine d'année. Pourvu que ça dure, ça ne fait que renforcer l'intérêt d'une connexion ferroviaire digne de ce nom.

Un article qui porte sur le plan de relance par l'investissement dans le ferroviaire au niveau européen => http://www.eurojournal.net/2013/10/30/l ... e-vitesse/

La partie spécifique au raccordement ferroviaire: Ce qui est sûr, c'est que la ville de Bern est reliée directement aux deux plus grands aéroports (sans correspondance):
- Zurich: trajet d'environ 1h15, 2 fois par heure.
- Genève: trajet d'environ 1h55, 2 fois par heure.

D'après mes calculs, pour l'EuroAirport, cela donnerait:
- EuroAirport: trajet d'environ 1h05, 2 fois par heure.

Très bonne nouvelle de savoir que l'Europe est toujours prête à financer ce projet. C'est intéressant d'analyser à l'échelle européenne le projet (que l'EAP serve d'aéroport de délestage de celui de Francfort, sachant que les Suisses aimeraient déjà détourner certains vols de Zurich je crois).

Bonne idée.

Par contre, si on veut faire une liaison directe, il faudrait électrifier jusqu'à Molsheim, non ?

Cette "ligne directe" me parait quand même bizarre. Ça supposerait un rebroussement à Strasbourg (et donc ensuite l'électrification jusqu'à Molsheim). A moins qu'un nouvel embranchement soit créé juste avant Geispolsheim, par exemple, et mène vers Entzheim (mais ce ne serait pas rentable) ou que la ligne passe par Sélestat, Obernai, Molsheim (et là, en plus de l'électrification complète de la ligne du Piémont des Vosges, le temps de parcours en prendrait un coup).

Oui, c'est probablement la gare de Strasbourg qui sera en ligne directe avec l'aéroport de Strasbourg et l'EuroAirport. Elle aura tout d'une grande, avec une liaison ferroviaire directe vers:
- l'aéroport de Strasbourg.
- l'EuroAirport-Strasbourg.
- CDG-Strasbourg.

Heu... ça ne servirait vraiment à rien, une ligne directe Entzheim-EAP.
Par contre, des trains directs depuis Francfort... je n'y crois pas trop, surtout que ça supposerait que les allemands soient capables de les faire rouler à l'heure (regardez le TGV Francfort-Marseille, c'est pas vraiment ça...) pour ne pas foutre le bazar entre Strasbourg et Mulhouse. Par contre, une amélioration de la desserte entre Strasbourg et Francfort serait bienvenue ! (mais ça risque de se faire au détriment de Forbach-Sarrebrück.)

Mais si c'est depuis la gare de Strasbourg, ça sera tout simplement les TER 200 qui effectueront la liaison, non ?

De prime abord, la desserte Strasbourg-EuroAirport sera réalisée par tous le TER200 circulant aujourd'hui (durée du trajet: environ 1h05). Par conter, rien est assuré pour des TER200 bolides (45 minutes) directes ... sauf pour les parlementaires .