De prime abord, la desserte Strasbourg-EuroAirport sera réalisée par tous le TER200 circulant aujourd'hui (durée du trajet: environ 1h05). Par conter, rien est assuré pour des TER200 bolides (45 minutes) directes ... sauf pour les parlementaires .

Heu... ça ne servirait vraiment à rien, une ligne directe Entzheim-EAP.
Par contre, des trains directs depuis Francfort... je n'y crois pas trop, surtout que ça supposerait que les allemands soient capables de les faire rouler à l'heure (regardez le TGV Francfort-Marseille, c'est pas vraiment ça...) pour ne pas foutre le bazar entre Strasbourg et Mulhouse. Par contre, une amélioration de la desserte entre Strasbourg et Francfort serait bienvenue ! (mais ça risque de se faire au détriment de Forbach-Sarrebrück.)

Cette liaison marque une nouvelle étape importante du développement des relations franco-allemandes. La coordination des réseaux ferroviaires assurera une liaison directe entre les deux pays, améliorera la circulation des personnes et renforcera les échanges. A l’avenir, il sera possible d’aller de Paris à Munich en 4 H 45, de Paris à Francfort en 3 H 30 et de Paris à Berlin en 6 H 30.

Ce projet a une dimension stratégique européenne. En amorçant la réalisation de deux grands axes européens à grande vitesse, de Paris à l’Autriche et la Hongrie par Munich et de Paris à Moscou par Francfort et Berlin, c’est un pas important de la construction d’une nouvelle Europe. L’accord signé par les deux ministres vise à coordonner le développement des infrastructures à réaliser dans les deux pays pour relier les réseaux ferroviaires à grande vitesse allemand et français via Strasbourg et Sarrebruck.

Ce développement comprendra les travaux de construction de lignes nouvelles et de modernisation des lignes existantes suivantes :

pour la partie française (sur une distance de 440 kilomètres) :
. construction d’une ligne nouvelle de 408 kilomètres entre Paris et Vendenheim au Nord de Strasbourg, autorisant une vitesse maximale de 350 Km/h,
. modernisation de la ligne Vendenheim - Strasbourg pour autoriser une vitesse maximale de 220 km/h.
pour la partie allemande, développement des infrastructures sur deux axes :
. sur l’axe Mannheim-Francfort-Berlin, construction d’une ligne nouvelle Erfurt-Leipzig et aménagement du réseau existant pour atteindre une vitesse maximale de 250 km/h sur ligne nouvelle et de 200 km/h sur ligne
aménagée :
. sur l’axe Mannheim-Munich, frontière autrichienne, construction d’une ligne nouvelle Stuttgart-Augsbourg et aménagement du réseau existant.
la connexion des deux réseaux sera réalisée d’une part via Strasbourg et un aménagement entre Kehl et Appenweier et d’autre part via Forbach et Sarrebruck par des lignes aménagées en direction de Mannheim.

45 minutes, même avec un TGV (VL 220 km/h) ne s'arrêtant pas à Mulhouse, ça me parait impossible : ça ferait près de 170 km/h de moyenne, en traversant le nœud mulhousien limité à 40. Pour info, il faut au minimum 40 minutes de Strasbourg à Mulhouse.

En 2016, nous aurons donc peut-être des ICE à Strasbourg !
(sous réserve que la DB parvienne à avoir assez de rames ICE 3 MF / aptes à circuler sur le réseau français, en service et en état de marche...)

Ryanair proposera des vols vers Dublin et Londres Stansted à partir de l'aéroport de Bâle-Mulhouse dès l'été prochain. La compagnie aérienne à bas prix avait quitté l'EuroAirport en 2009.
A compter de l'été prochain, Ryanair proposera des vols de l'aéroport de Bâle-Mulhouse à Dublin et Londres Stansted. la compagnie irlandaise à bas prix prévoit de transporter 140'000 passagers par an et de créer 140 nouveaux emplois.
Ryanair assurera dix liaisons par semaine à partir de l'EuroAirport. Des vols quotidiens pour Londres Stansted et trois liaisons par semaine vers la capitale irlandaise, précise le transporteur dans un communiqué diffusé vendredi.
Un problème d'image

Faute d'accord sur les taxes aéroportuaires, Ryanair avait quitté l'aéroport de Bâle-Mulhouse en 2009. La compagnie avait supprimé ses six liaisons à partir de l'EuroAirport et la mesure avait entraîné la suppression de près de 250 emplois.
Le directeur général Michael O'Leary, habitué des propositions chocs, a récemment admis que Ryanair avait un problème d'image et promis d'améliorer ses relations avec les 81 millions de passagers qu'elle transporte chaque année.

On devrait atteindre dans le cinq prochaines années la capacité maximale du terminal qui se situe entre 6 et 8 millions de passagers. Pour information, l'EuroAirport devrait finir l'année avec un trafic annuel de 6 millions de passagers.

Si agrandissement de la capacité d'accueil des voyageurs il devait y avoir, alors je sens qu'un nouveau terminal sera construit. A moins que les travaux du raccordement ferroviaire ne permettent de laisser le terrain à un agrandissement du terminal.