Le dire, c'est une chose... le faire appliquer en est un autre.
Et il m'est déjà arrivé d'entrer de force et de justesse dans une rame à moitié pleine, car tous ces c*ns restent devant les portes et le conducteur semblait pressé (avoir 8 minutes d'avance sur la rame suivant ne lui suffisait visiblement pas...) Ah bon ?

8mn sur l'horaire normal ou 8mn parcequ'il a du sauter un tour

Solution très coûteuse + dommages et intérêts à payer du coup Alstom cherche un autre moyen pour payer le moins possible (ça se chiffre en millions d'euros), du coup c'est expertise en expertise avec un dossier sans fin. En tout cas, je crois au retour des Citadis mais qu'en décembre (cela n'engage que mon avis) le temps de tester avec les Eurotram et ils se rendront compte qu'avec le marché de Noël il faut plus de capacité et qu'il sera impossible d'injecter d'autres rames.

Qu'ils commandent des rames !! Il en faudra de toute façon avec kehl, illkirch, robertsau etc. Il faudra aussi remplacer dans un futur proche les premières génération ... Les citadis sont plus adaptées au réseau strasbourgeois en pleine croissance. Puis s'ils peuvent avoir un avoir ...

C'est une des lignes les plus fréquentées. Normalement, sur la B, il n'y a que des Eurotram 4 caisses et des Citadis. Si la CTS met des Eurotram 3 caisses sur la B, ça risque de poser les mêmes problèmes que sur la A.

La D peut rester avec des Eurotram 3 caisses. Mais il faut arrêter de mettre des Eurotram 3 caisses sur la A.



Ça fait deux ans que les rames auraient pu être commandées. Mais la CUS ne voulait pas commander de nouvelles rames pour les extensions ouest des lignes A et D.


Les plus vieux Eurotram sont en service depuis moins de 20 ans. Les Eurotram peuvent encore servir de longues années. Mais il faudra probablement les rénover d'ici 5 à 10 ans.
On est pas obligés de prendre des Citadis pour les nouvelles rames. Le réseau strasbourgeois pourrait très bien avoir des rames CAF Urbos 3 comme Nantes ou même des Bombardier Flexity 2.

S'il a fallu développer une version spécifique du Citadis, il est plus que probable que les autres constructeurs soient obligés de faire de même, les Flexity et autres Urbos 3 ayant à peu près le même gabarit dynamique qu'un Citadis X02. Cela implique des coûts supplémentaires, donc ils partiraient avec un désavantage par rapport à Alstom dont le modèle existe déjà (moyennant de nouvelles roues et une mise au goût du jour de l'informatique et électronique de traction).

On a déjà deux types de rames, vaut mieux continuer avec les citadis (et donc avec Alstom) que de se retrouver avec encore une autre sorte qui coûtera cher en entretien (autres pièces, nouveau fonctionnement, aménagements ...).

Le Citadis 403 est basé sur le Citadis 402. Le développement du 403 n'a pas du coûter très cher à Alstom.

Si un autre constructeur qu'Alstom propose des rames d'aussi bonne qualité mais à prix moins élevée, il se pourrait bien que la CUS choisisse le constructeur qui offre le meilleur rapport qualité/prix.

Basé sur, peut-être, mais il a quand même fallu concevoir une extrémité entièrement nouvelle, reposant sur un bogie différent. Il y a une différence entre reprendre des plans existants et bricoler une nouvelle solution.

La plus grosse partie du travail était déjà faite. Ce n'est pas comme si Alstom avait conçu un tout nouveau modèle de tram. Le Citadis 403 est simplement un dérivé du 402. D'ailleurs, Alstom aurait dû en proposer pour d'autres agglomérations.

Modifier la configuration intérieure ne change pas grand chose quand à la fiabilité.
Les eurotrams ont le même problème que lors du premier jour de leur mise en sercice, ce sont les portes.

Sur une ligne telle que la A, cela conduit à des irrégularités qui frisent le chaos certains jours.

Il faut espérer que lors de la rénovation à mi-vie, des portes doubles vantaux remplaceront les portes actuelles.

sinon, il faudrait aussi supprimer les strapontins et remplacer les sièges très peu confortables des modules d'intercirculation et les doter de dossiers.