Il y a aussi des pendaulaires sur la ligne Colmar-Breisach, que ce soit vers l'Allemagne (voir le parking de la gare de Breisach, rempli de voitures 68) ou vers Colmar (à commencer par ~300 lycéens qui font le trajet tous les jours en car).

Un colloque sur le TGV Rhin-Rhône a eu lieu en avril dernier, voici le compte rendu proposé par l'association Trans Europe TGV Rhin-Rhône :

http://www.transeuropetgv.net/wp-conten ... lloque.pdf

Frederic

LE TGV Rhin-Rhône fête ses 2 ans, le communiqué de presse de SNCF :

http://www.sncf.com/sites/default/files ... l_2014.pdf

16 millions de voyageurs ont emprunté TGV Rhin-Rhône depuis la mise en service
54% des voyageurs ont emprunté l'axe Est-Ouest et 46 % l'axe Nord-sud, l'écart se ressert entre les 2 axes.
20% des voyageurs ont emprunté un parcours international vers l'Allemagne ou la Suisse.

Nouveautés 2014 :
L'espace calme sera étendu aux relations Paris-Mulhouse les samedi et dimanche à titre expérimental
Tous les TGV Rhin-Rhône au départ de Strasbourg seront assurés en matériel duplex
2e relation bolide entre Strasbourg et Lyon avec un temps de parcours inférieur à 3h20 (7 A/R au total)
Du 15 février au 16 mars : 2 a/R Strasbourg / Bourg St Maurice circuleront chaque samedi

Frédéric

On peut d'ailleurs lire que le TGV Lyria Paris-Berne sera donc toujours étendu jusqu'à Interlaken, et que dans la direction d'Interlaken, le Lyria fera également une halte à Olten.

Oui, mais que dans ce sens à priori. Dans le sens vers Paris, il sera amorcé quotidiennement à Berne, alors que jusqu'à présent, il partait d'Interlaken le week-end uniquement...

Ci-joint un article du quotidien "L'Alsace" : le trafic est en hausse de 5% sur les 11 premiers mois de l'année et le 1er bilan sera effectué en 2015 (notamment pour les 2 relations experimentales Nord-Sud empruntant le shunt de Mulhouse) :

http://www.lalsace.fr/actualite/2013/12 ... 60547B8D7F

Frédéric

Je remets ici un billet sur l'évolution du trafic passagers.

On va se baser sur l'article.

Extrait: Donc le trafic passagers pour (approximation car les chiffres ne sont pas d'une grande précision):

2013: 18,3 millions de passagers dont 8,4 millions de passagers Nord-Sud (46%) et 9,9 millions de passagers Ouest-Est (54%).

Avec une hausse de 5% sur un an, on a priori en 2012:

2012: 17,4 millions de passagers dont 7,3 millions de passagers Nord-Sud (42%) et 10,1 millions de passagers Ouest-Est (58%).

Sur l'axe Nord-Sud, la hausse serait de 1,1 million de passagers en un an (de 7,3 à 8,4 millions de passagers), soit +15%.
On note également une stabilité de la fréquentation de l'axe vers Paris (Ouest-Est).

Ce chiffre est entièrement corroboré par le passage de 6 à 7 TGV par jour ouvré entre Strasbourg et Lyon (de 3 à 4 TGV pour Marseille).

Cette hausse de 15% sur l'axe Nord -> Sud s'explique en partie par l'ajout de la relation Marseille - Mulhouse, devenue Marseille - Bâle en juillet.

Il était prévu depuis longtemps qu'un 7ème AR Strasbourg - Lyon serait introduit deux ans après la mise en service, soit à partir de dimanche.

L'axe Nord-Sud verra certainement son trafic passagers dépasser celui de l'axe Ouest-Est . Cela devrait justifier la priorité de la construction des tronçons:
- En premier, la branche Est de LGV Dijon-Mulhouse d'ici 5 ans.
- Puis, la branche Sud de la LGV Rhin-Rhône d'ici 20-25 ans.

Oui, c'est fort probable qu'à terme la proportion de trafic Nord - Sud devienne plus importante que celle de trafic Ouest - Est.

Le nombre de TGV Ouest - Est sur la LGV Rhin-Rhône n'est pas appelé à évoluer (*) car la desserte actuelle de Mulhouse depuis Paris, avec 11 AR quotidiens, est à un niveau très élevé pour une ville de cette taille aussi éloignée de la capitale. ça doit être un cas unique en France. Pour comparer, Strasbourg est deux fois plus grande mais n'a "que" 15 relations avec Paris (dont certes 13 sans arrêts).

J'aurais bien aimé que la SNCF donne quelques précisions sur le remplissage du premier "bolide", mais visiblement il faudra attendre encore un an. Je n'ai rien contre celui-ci, qui est rattrapable depuis Mulhouse par une correspondance avec le Mulhouse - Lille à Besançon Franche-Comté TGV et qui est doublé une heure plus tard par le Bâle - Marseille, mais comme je l'ai déjà dit plus haut, le second (qui sera mis en place dimanche) me dérange fortement car il dégrade énormément les relations de soirée entre le Sud-Alsace, la Franche-Comté et la Bourgogne, sans aucune possibilité de substitution en correspondance. Il supprime aussi une possibilité de rejoindre Paris en partant vers 20h de Mulhouse le dimanche (moyennant une correspondance rapide quai à quai à Besançon TGV avec un TGV Besançon Viotte - Paris), sachant que le dernier départ direct de Mulhouse vers Paris est placé un peu tôt à mon sens (18h56).



(*) sauf évolution négative si Lyria décide de rebasculer Paris - Zürich sur la LGV Est à la mise en service de la seconde phase, en 2016, ce qui est peu probable si l'on considère le très maigre gain de temps engendré par rapport à l'itinéraire via Rhin-Rhône (de 5 à 7 min) et les contraintes d'exploitation qui en découlent.