De toute façon, ça ne roule déjà pas bien vite donc ce n'est pas une bifurcation qui va ralentir la ligne. Et vu la fréquence prévue pour cette ligne, on sera loin des bouchons de République.
C'est en effet ce qu'il y a de plus logique du point de vue de l'exploitation. Par contre ça veut dire que la ligne vers Vendenheim desservira moins bien le centre-ville, obligeant à une correspondance avec la C ou les A/D.

Actuellement, c'est fréquent qu'une rame soit obligée de s'arrêter au milieu de la rue du noyer parce qu'une autre rame est devant encore en station. Alors imagine avec un croisement supplémentaire.
Certes, mais le trajet vers la gare sera plus rapide qu'avec un détour par le centre-ville. Ça compense en partie...

Je pense aussi que l'idée d'une ligne venant du Nord et passant par rue de Sébastopole, station "Les Halles", le tunnel de la gare jusqu'à la Rotonde sera attractive, approchant la clientèle vers le centre-ville et la gare et beaucoup des lignes correspondantes simultanement,
sans charger le carrefour nevralgique de l'Homme-de-Fer.

Quand on fait le branchement au nord du pont-de-Paris, on peut construire en même temps une ligne tramway entre "Les Halles" et la place de la République, longeant le côté du canal de fausses remparts.
Ainsi le délestage de l'Homme-de-Fer sera parfait. Et quand il y a un problème en centre-ville, le A et le D peuvent être déviés facilement par République - Esplanade - Landsberg.

Ça permettrait de faire une ligne directe entre Rotonde et République, mais ce dernier carrefour est bien saturé et ça m'étonnerait qu'on puisse en faire quelque chose en situation normale (à moins de le réaménager comme je l'avais proposé il y a quelques temps :

Je pense que ça ne délesterait pas beaucoup HdF. De plus, ça rajouterait encore une ligne à République.

Est-ce possible d'avoir des plans ou illustrations de ce que vous proposez ?

Voici donc la proposition graphique pour les lignes "H nord" et "H ouest" vers le centre-ville.
Cela permet donc de nombreuses correspondances avec les lignes existantes (Tram A,C,D à Gare et Tram "H Nord", "H ouest" à Boulevard Poincaré), un véritable accès en plein centre pour la ligne "H nord" à la station Halles et cela permettra de démarrer la création de la ligne circulaire, en mutualisant quelques tronçons existant ou à créer, en prolongeant la ligne "H ouest" vers Clémenceau.

Mais la ligne C s'arrêterait où dans ce cas ?

A Eckbolsheim - Poteries (correspondance avec le tram D au terminus Poteries),

plus tard prolongation jusqu'à Wolfisheim.

Ça, je le sais déjà. Mais sur l'image au-dessus, ce qui est proposé, c'est de faire une ligne H vers Koenigshoffen. Mais dans cette proposition, on ne voit pas si le terminus de la C reste à la gare.