Merci pour le lien mais malheureusement si on n'est pas abonné aux DNA, on ne peut pas y acceder

Oui, malheureusement. J'y ai personnellement accès mais la loi interdit la copie des articles donc on le fait plus depuis longtemps.

Je résumé d'habitude mais là je n'avais pas le temps, voici donc le bref résumé de ce bref article :
La progression s'est faite jusqu'à présent principalement du côté Lorrain, et maintenant les voies vont commencer à être poser en Alsace. On y apprends qu'ETF a utilisé une méthode de pose "routière", sans voies provisoires donc.
Tout sera posé fin 2014 puis signalisation & co en 2015 et essais dynamiques dès que possible. (quelques chiffres sur l'insertion et le nombre d'emplois aussi)

je me permet de reprendre les propos de Pierre (rail45) sur un autre forum, à propos de la mise en service de la 2e phase de la LGV Est en 2016. 2 A/R Luxembourg-Strasbourg seraient fusionnés aux relations Strasbourg-Lyon-Méditerranée existantes.
Frédéric

Son post :
Rail45 : J'ai reçu la revue anglaise Today's Railways aujourd'hui et il y a un petit article à propos de la desserte TGV-Est à compter de 2016.
Départs de Paris-Est vers Strasbourg à H+25, temps de parcours 1h48.
Départs de Paris-Est vers Strasbourg (Allemagne ?) à H+55, temps de parcours 1h46.

Il y aura quatre allers retours entre Luxembourg et Strasbourg, temps de parcours 1h30 avec arrêts à Thionville et Metz.
Deux, comme déjà dits auparavant, continueront vers le sud :
- Luxembourg 7h26 - Marseille 14h46
- Luxembourg 11h30 - Montpellier 19h02

- Marseille 16h14 - Luxembourg 23h35
- Montpellier 10h06 - Luxembourg 17h30

En complément, il y aurait deux allers retours Luxembourg - Thionville - Metz - Strasbourg - Colmar - Mulhouse - Basel, en remplacement des Vauban et Iris actuels.
Par ailleurs, la disparition du train de nuit (ex Lorazur/Alsace Riviera) est évoquée.

Il n'y aurait donc pas de TGV Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg directs. En outre, cela m'interpelle sur l'existence en 2016 de la ligne TGV Metz-Nancy-Dijon-Lyon! Un TGV Nancy-Dijon-Lyon serait-il rentable?

Aucun matériel TGV ne peut assurer cette liaison aujourd'hui. Bientôt seules les Euroduplex pourront circuler au Luxembourg, ERTMS oblige. A priori il n'en resterait qu'un sur les trois actuels.

Au final, Saverne conservera un aller-retour quotidien avec Paris... Mais en 2h40 !

http://france3-regions.francetvinfo.fr/ ... 13961.html
http://www.rue89strasbourg.com/index.ph ... ropeennes/

Tiens, l'article de Rue89 mentionne deux A/R vers Bruxelles. Mais rien n'indique que ce seront les mêmes trains que Luxembourg, ils peuvent tout aussi bien passer par Roissy et Lille, itinéraire bien plus rapide.

Pour Saverne par contre, il y aura beaucoup de possibilités en 2h20-2h30, mais actuellement le TGV direct ne met que 2h.


EDIT : Un article des DNA mentionne des correspondances à Luxembourg avec "des trains cadencés vers Bruxelles" (ça promet si c'est comme les 91/97 en régularité). Pas de directs vers la Belgique, apparemment.

Si j'ai bien compris, ce TGV partirait de Saverne et non de Strasbourg comme aujourd'hui, du coup (coût ), il faut le remplir à Sarrebourg et Nancy je pense ...

Il est bien mentionné 2 allers-retours Strasbourg-CDG-Lille-Bruxelles avec un bonne correspondance à Lille pour rejoindre Londres. http://www.lalsace.fr/actualite/2014/07 ... ct-en-2016 et on s'oriente vers un service du type:
- 2 allers-retours Strasbourg-CDG-Lille-Bruxelles.
- 2 Luxembourg-Thionville-Metz-Strasbourg-...-Lyon-Marseille/Montpellier.
- 2 Luxembourg-Thionville-Metz-Strasbourg-Mulhouse-Bâle-?Zurich.
(N'oublions pas que la convention qui lie Le Luxembourg et la France stipule au minimum 4 TGV allers-retours Luxembourg-Strasbourg, idem vers Paris).
- 2 Paris-Strasbourg-...-Francfort. Soit 3 allers-retours Strasbourg-Francfort avec celui existant Francfort-...-Strasbourg-...-Lyon-...-Marseille.

Attention, dans l'article de France 3 Alsace, il est mentionné que ce Saverne - Paris circulera uniquement le dimanche soir et à titre expérimental. A mon avis, le scénario sera le même que pour le Paris - Bar-le-Duc prolongé à Commercy : on lance ce train à titre expérimental pour faire plaisir aux élus puis on constate que peu de monde (une dizaine de personnes) se rend jusqu'à Saverne. Bilan : le train disparaît au changement de service suivant.

Et la desserte de Colmar, sait-on si elle va évoluer positivement en terme de fréquence ?