Aubagne fait partie de l'agglo de Marseille-Aix qui dépasse les 1,5 M d'habitants. Valenciennes fait environ 330000 habitants sans compter la partie belge de l'agglo. Donc effectivement il compare Colmar avec des agglos beaucoup plus grosse. Je lui ai d'ailleurs signalé son erreur dans son sondage disponible sur la page facebook.

Le BHNS est définitivement plus adapté à l'agglomération de Colmar qui est plus petite que celle de Besançon ...

Plusieurs constructeurs veulent cibler le marché des villes moyennes, notamment avec des rames plus courtes et moins chères. Et certaines villes se sont rendues compte que le tramway n'était pas si cher que ça comme l'a prouvé l'exemple de Besançon. Une courte ligne de tramway à Colmar, ça ne me paraît pas irréaliste. Cependant, ça semble peu probable car ça aurait quand même un coût conséquent. L'autre problème, c'est qu'il n'y pas vraiment de continuité du bâti entre Colmar et les communes voisines. Colmar est un peu comme un îlot urbain entourés par des communes moins peuplées.

Le problème d'une "courte ligne" de tram, c'est qu'elle est peu attractive car elle ne permet pas de gain de temps. S'il faut attendre un bus en correspondance, cela va rendre de facto le trajet deux fosis plus long que ce qu'on peut faire en voiture.
Le seul axe, aujourd'hui, qui charge régulièrement toute la journée est celui de la ligne 1 (mais on parle d'un bus standard tous les quarts d'heure, ou toutes les 10-12 minutes en heure de pointe). Une grande partie de ces rues est inapte à recevoir un site propre en maintenant la circulation (en faut, seule la portion gare-théâtre-rue Vauban compte 3 voies dont une réservée aux bus)... et, côté Horbourg notamment, il n'est pas possible de dévier cette circulation : le seul autre axe routier d'entrée à l'est de Colmar est celui de la rue de Semm, saturé et débouchant sur des boulevards saturés aussi.

PS : il y a continuité vers Ingersheim et Horbourg-Wihr, ainsi qu'avec la zone commerciale et industrielle vers Houssen. Mais ça reste peu dense globalement, sauf le quartier Europe (et plus largement, les zones aujourd'hui desservies par la ligne 1 et la branche Logelbach de la 2).

Même si c'est une très bonne idée de promouvoir le Transport en Commun "lourd" ; notamment par le tram ; c'est quand même surréaliste à Colmar ; déjà qu'une ville comme La Rochelle dont l'Aire Urbaine est 2 fois plus grande que celle de Colmar a des difficultés à réaliser un projet de tramway, je pense que Colmar doit d'abord se concentrer sur ses bus !

Ce projet éphémère a l'air d'être au point mort...