C'est vrai que ce serait intéressant, il y a plus de capacité résiduelle dans le tunnel et au terminus Rotonde (inutilisé actuellement) que dans la station Place de la Gare de la C.
Si c'est une ligne de "ceinture", par définition, elle ne passe pas à HdF. La liaison via le centre verra probablement le jour, mais à terme il faudra construire sur les boulevards ou les quais.

Ce que je voulais dire c'est qu'outre son rôle de liaison directe entre la Gare et le Wacken, elle ne servira pas à alléger HDF comme elle est normalement censée le faire en tant que ligne rocade

Bin, si elle fait pas le lien à la Gare, elle fera pas grand chose, non, effectivement. La ou ça peut-être intéressant c'est de faire une grande ligne "ceinture" sur le trajet de la 10 (et l'ancien trajet du tram 10 au niveau des quais) mais il faut "rattrapper" à la Gare... Et ça, c'est pas gagné...

Je pense que si une nouvelle ligne est créée entre la gare et le Wacken, il vaut mieux la faire passer par les boulevards. La faire passer Homme de Fer ou par les quais le long de l'Ill, c'est la pire des solutions.

• L'Eurométropole et la CTS ont étudié la possibilité de faire une ligne qui aurait provisoirement le même trajet que la ligne C entre Gare centrale et République. Ça ferait donc un engorgement supplémentaire à HdF et République. Dans ce pays, le provisoire, c'est souvent du provisoire qui dure.
• Une solution souvent proposée, c'est de faire passer une ligne par les quais et par République. Mauvaise solution. Le nœud de République est déjà suffisamment encombré comme ça et les trams y perdent déjà trop de temps aux heures de pointe. Rajoutez une ligne à République et ça devient HdF bis avec moins de piétons.

Avec une ligne passant sur les quais, vous faites juste passer une ligne à 200 ou 300 mètres de ce qui existe déjà et dans des zones qui sont déjà dans le rayon d'attraction des stations existantes. Faire passer une ligne gare-Wacken par les boulevards, ça évite de surcharger Homme de Fer et République et ça permet de desservir des zones qui ne l'étaient pas. Ça évitera aussi que les lycéens qui viennent par le train aillent encombrer la ligne C puis les lignes B et E (il y en a quand même beaucoup qui semblent préférer prendre le tram avec une correspondance à République plutôt que de prendre le bus).

Ça risque pas de se faire avant que le QAI soit bien avancé, ni qu'une ébauche de PEX soit reformulée et qu'enfin le chantier de l'extension de la ligne E soit également démarrée...

Rien ne dit que le nombre total des tramways passant par le noeud de la République augmente dans le cas de la réalisation du tronçon sur le quai Finkmatt puisque la ligne directe vers le quartier européen prendra du trafic aux lignes actuelles ...

Elle prendrait du trafic essentiellement à la ligne E, celle qui justement dispose e cnore d'une grande réserve de capacité. Selon le service elle pourrait aussi en prendre à la B, mais passer à des intervalles de plus de 7 minutes ne parait pas raisonnable.

Effectivement, il serait grand temps que les travaux de prolongement de la ligne E soient lancés. En février 2013, les élus annonçaient une mise en service pour 2016. En 2016, ils sont encore en train de finir la concertation. Pour le Wacken, d'ici deux ans, certains immeubles seront livrés.
Avec le prolongement de la ligne E vers l'intérieur de la Robertsau, le nombre de voyageurs sur la branche nord devrait quand même augmenter, même si une nouvelle ligne venait lui prendre un peu de trafic entre République et Wacken. Avec l'urbanisation du Wacken et la construction de logements supplémentaires à la Robertsau, la fréquentation des stations Wacken et Parlement européen est amenée à augmenter. Et il y aura encore beaucoup de gens qui prendront la E pour aller vers le campus historique et le campus central, ou même pour aller vers Rivetoile.

Oui, oui, on sait...
Mais si une nouvelle ligne va vers la Robertsau, ce sera certainement au détriment de la E, il n'est pas très pertinent de maintenir deux lignes sur ce tronçon.
Et dans tous les cas (sauf à quelques horaires en particulier), il y a TOUJOURS plus de monde qui veut aller vers le centre-ville que vers l'Esplanade... en témoignent les fréquentations actuelles des lignes B et E sur leur tronc commun.

J'allais y venir. Je ne vois pas la E aller à Papeterie / Niederau mais plus cette nouvelle ligne par les boulevards. Pour moi, fort possible qu'il y ait un terminus intermédiaire (PEX ? Wacken ?).

Et effectivement pour aller au centre-ville en venant du Nord et la bande Rhénane, je pose plus facilement la voiture a Hoenheim-Gare en prenant la B, qui se trouve plus facilement et rapidement accessible que Robertsau Boecklin ou je trouve cela mal fait pour accéder au parking en venant de la route de la Wantzenau. Et surtout où il faut rouler plus longtemps dans le secteur avant de toucher le tram. Dans ce cas, je préfère la voiture en passant par Orangerie et les quais pour me retrouver dans le secteur qui m'intéresse suivant les activités (Meinau, courses à Auchan, etc etc).

Difficile de rabattre les gens venant de la bande Rhénane du nord sur les 33 places proposées en marge du nouveau terminus proposé Papeterie / Niederau pour la E. Cette réponse est aussi valable dans le sujet extension de la E. Créer cette liaison Gare - boulevards - Wacken - Robertsau serait valable si elle allait directement après Ste-Anne ou les équipements sportifs de l'ASL et avec un parking en complément des installations sportives également.