Une voie de 30 km est monopolisée pendant moins de 8 minutes si un TGV circule avec une vitesse moyenne de 240 km/h. Avec de la marge, on pourra faire passer un TGV en sens alterné toutes les 15 minutes sur cette voie .

Mise en service de la phase 2 comme prévu le 3 Juillet avec des horaires légèrement modifiés (par rapport au projet présenté fin 2015) et des temps de trajet un peu allongés. Ouverture des ventes demain.
http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/ ... Est/110516

Les horaires : http://www.sncf.com/ressources/grilles_ ... 5-16v2.pdf
Ps : je pense que le TGV Paris 19h13-Nancy-... dessert en réalité Sarrebourg et Saverne (et donc pas Sélestat et Colmar) et que les horaires sont décalés de deux lignes. En effet, faire Nancy-Strasbourg en 37 minutes, même avec la LGV de Reding à Vendenheim et Loeb aux commandes... c'est tendu !

http://c.dna.fr/economie/2016/07/16/pro ... vendenheim

Coût: Environ 117 millions d'euros.
Travaux: 2020-2022 (proposition).
Ecran antibruit de 400 mètres à hauteur de Mundolsheim.

Au niveau de Cronenbourg (en face d'Ikea), il n'existe aujourd'hui que 3 voies (Google Earth). L'adjonction d'une quatrième voie nécessitera la construction d'un mur de soutènement.

Il existe déjà une quatrième voie, la 1bis (http://www.openrailwaymap.org/?lang=fr& ... e=standard), pour l'utiliser actuellement il faut contourner tout le faisceau d'Hausbergen par l'ouest avec une vitesse limite faible.
Je ne sais pas s'il est prévu de l'utiliser avec un nouvelle jonction au niveau de la bifurcation (juste au sud de triage) ou si une quatrième voie va être ajoutée à côté des 3 existantes.

Oui, mais cette voie provient de la gare de Cronenbourg et n'est pas reliée au faisceau de voies venant de Vendenheim .
Je ne sais pas s'ils vont réutiliser cette emprise ...

Elle l'est au nord d'Hausbergen, après l'avoir traversé en entier par une voie tout à l'ouest. Cet itinéraire était utilisé par certains trains lors de travaux à Vendenheim justement.

Les travaux de réparations suite à l'accident du 14 novembre dernier s'achèvent :

http://www.dna.fr/economie/2016/07/23/t ... se-en-etat

Les travaux avaient pu commencer mi-mars, le pont n'était en fait pas si endommagé que ça mais il a quand même fallu enlever rails, traverses et ballast pour accéder à la culée ouest du pont.

Les travaux sur le pont ont donc été : remplacement d'un morceau de poutre de 1,50 m, le mur garde-corps, mais aussi le changement des appareils d'appui entre les piles du pont et le tablier, qui ont été déformés.

La voie a été refaite sur 400 mètres, et la caténaire a également été changée sur une partie.
Pour finir, l'ouvrage a été repeint.

Reste donc les essais dynamiques à réaliser, qui auront lieu durant 2 nuits.
En revanche, vu que les moyens humains et matériels sont désormais concentrés sur les essais des LGV BPL et SEA, ces 2 nuits d'essais n'auront lieu qu'en automne.

Il est dit que tout devrait être bon pour mi-décembre, en gros lors du passage au SA 2017

J'ai pu constater en passant hier (pour la première fois) que tout avait effectivement l'air terminé autour de ce pont.


En effet une ouverture au changement de service est plus logique... quoiqu'on pourrait dès l'homologation en profiter pour supprimer les détentes importantes imposées à certains trains.

D'ailleurs, j'ai pu constater que les TGV arrivaient à Strasbourg en avance malgré un ralentissement très progressif à l'approche de Vendenheim. Le mien (provenance Rennes+Nantes) est resté arrêté 4 minutes devant la gare pour y entrer à 19h31 comme prévu ; le suivant s'est immobilisé 3 bonnes minutes avant l'heure prévue.

De toute façon, même avant la mise en service de la 2nde phase, il n'était pas si rare que ça d'arriver un peu en avance.

Tu en as de la chance toi, depuis le 3 Juillet j'ai pris 6 trains entre Strasbourg et l'Ile de France (3 dans chaque sens), pas un seul n'est arrivé pile poil à l'heure. Ca va du petit retard à 5 minutes au gros à 50 mins

La marge était faible (temps de trajet minimum possible, en rame Euroduplex en US si tout va bien : 2h12 d'après des ADC, pour des trains tracés en 2h17), personnellement je n'avais jamais eu plus de 2 minutes d'avance.
Là, 5 et 3...
Je m'en doutais un peu, en voyant qu'il était prévu 42 minutes entre Lorraine et Strasbourg, alors que Baudrecourt-Stras qui se faisait avant en 1h pile ne prend plus que 30 minutes normalement...