[Bus] Test "Aptis", bus électrique by Alstom

RGR

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Strasbourg teste Aptis, un bus 100% électrique sur la ligne 10 du réseau CTS

Il ne fait pas beaucoup de bruit... Et pourtant, il sillonne les rues de Strasbourg. Aptis, un bus 100% électrique, est testé sur la ligne 10 du réseau de la CTS jusqu'au vendredi 24 novembre. En attendant une future commande de la part de l'Eurométropole?
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100% électrique, le bus Aptis est testé sur la ligne 10 du réseau de la CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois). / © Alstom-NTL / A. Février

quark67

C'est génial. L'article présente tous les atouts de ce véhicule sans parler du critère principal (pour les usagers). En effet, quelle est donc la fiabilité de ce bus ? Quand on voit le taux de panne de la flotte de la CTS (pas un jour — sauf peut-être certains dimanches, et le premier mai — sans qu'un ou plusieurs bus ou tram ne tombe en panne), ce n'est apparemment pas un critère essentiel (après tout, c'est pas cher, c'est l'État qui paye ! — quel guignol, l'incapable qui nous avait sorti cela). Évidemment, il ne faut pas compter sur une brosse à reluire (aussi connue sous le nom de « journaliste ») pour aborder ce genre de sujet-là, qui pourrait fâcher. Oser sortir : « De loin, il ressemble à un tramway », il fallait l'oser. De loin, il ressemble aussi à un sous-marin nucléaire, vous ne trouvez pas ? Et ça a même un air de famille avec une friteuse électrique à roulettes. La brosse à reluire n'a sans doute pas souvent vu de tramway à Strasbourg.

Il y a vraiment du laxisme chez les constructeurs de bus, heureusement que pour les passagers le taux de panne des avions est légèrement plus bas. Tiens, je lance une idée pour les amateurs de statistiques, qui auraient accès aux données : faire un tableau, sur un an, du nombre de panne pour chaque véhicule de la flotte (en précisant l'année de mise en service). Puis synthétiser par modèle de bus/tram, et voir s'il y a des constructeurs qui ressortent défavorablement. J'ose espérer que c'est fait par la CTS (quoique ?), et qu'ils en tiennent compte lorsqu'ils décident d'acheter des bus.

Et puis tester ce bus en dehors des conditions climatiques extrêmes que peut connaitre l'Alsace, autant en hiver qu'en été, c'est au mieux du n'importe quoi. Rien d'étonnant de la part de la CTS, donc.

arnaud68

En ce qui concerne le design de l'Aptis, on voit que l'avant du véhicule, mais j'ai vu des photos de l'arrière et très franchement c'est vilain comme tout. Ça ressemble à un Van Hool mélangé avec quelque chose d'assez douteux. C'est censé rappeler un tram... En tout cas, il y a une grosse erreur de design à l'arrière: la girouette est enfermée dans un petit compartiment en haut à droite du véhicule. Ce compartiment rend la visibilité de la girouette très mauvaise lorsqu'on regarde le bus un peu de côté. Sinon NTL, met en avant que son véhicule est apte à rouler 20 ans, ce qui plutôt étonnant sachant que nos Agora et autres PR100/PR180 font déjà ça très bien aussi.
Le seul truc qui me rend curieux c'est les 4 roues capables de garantir un bon accostage le long du trottoir. J'aimerais bien voir ça à l’œuvre.

Jojo

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Sinon NTL, met en avant que son véhicule est apte à rouler 20 ans, ce qui plutôt étonnant sachant que nos Agora et autres PR100/PR180 font déjà ça très bien aussi.

Mais nos Citélis, Citaro 2 ou autres Yutong le feront-ils ?

Sinon, cet Aptis a un peu une tête de Translohr (ah bon, c'est normal ?

) et ressemble effectivement pas mal au Vanhool Exquicity modifié pour Metz (maintenant aussi vendu ailleurs).

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L'article présente tous les atouts de ce véhicule sans parler du critère principal (pour les usagers). En effet, quelle est donc la fiabilité de ce bus ?

Que veux-tu qu'on en sache, ce n'est qu'un prototype !

quark67

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L'article présente tous les atouts de ce véhicule sans parler du critère principal (pour les usagers). En effet, quelle est donc la fiabilité de ce bus ?

Que veux-tu qu'on en sache, ce n'est qu'un prototype !

Si on peut les payer avec de l'argent prototype, ça sera parfait, et je n'aurais rien à redire. C'est à l'industriel de faire des tests de vieillissement accéléré en testant son prototype, donc, dans des conditions extrêmes. Par exemple dans le domaine des ordinateurs et des smartphones, certains fabricants testent 5 ans de cycles de charge en 1 mois. Un bus coûtant bien plus qu'un iPhone, j'en attends au moins le même niveau de stress dans les tests des prototypes de bus.

gader

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C'est génial. L'article présente tous les atouts de ce véhicule sans parler du critère principal (pour les usagers). En effet, quelle est donc la fiabilité de ce bus ? Quand on voit le taux de panne de la flotte de la CTS (pas un jour — sauf peut-être certains dimanches, et le premier mai — sans qu'un ou plusieurs bus ou tram ne tombe en panne), ce n'est apparemment pas un critère essentiel (après tout, c'est pas cher, c'est l'État qui paye ! — quel guignol, l'incapable qui nous avait sorti cela). Évidemment, il ne faut pas compter sur une brosse à reluire (aussi connue sous le nom de « journaliste ») pour aborder ce genre de sujet-là, qui pourrait fâcher. Oser sortir : « De loin, il ressemble à un tramway », il fallait l'oser. De loin, il ressemble aussi à un sous-marin nucléaire, vous ne trouvez pas ? Et ça a même un air de famille avec une friteuse électrique à roulettes. La brosse à reluire n'a sans doute pas souvent vu de tramway à Strasbourg.

Il y a vraiment du laxisme chez les constructeurs de bus, heureusement que pour les passagers le taux de panne des avions est légèrement plus bas. Tiens, je lance une idée pour les amateurs de statistiques, qui auraient accès aux données : faire un tableau, sur un an, du nombre de panne pour chaque véhicule de la flotte (en précisant l'année de mise en service). Puis synthétiser par modèle de bus/tram, et voir s'il y a des constructeurs qui ressortent défavorablement. J'ose espérer que c'est fait par la CTS (quoique ?), et qu'ils en tiennent compte lorsqu'ils décident d'acheter des bus.

Et puis tester ce bus en dehors des conditions climatiques extrêmes que peut connaitre l'Alsace, autant en hiver qu'en été, c'est au mieux du n'importe quoi. Rien d'étonnant de la part de la CTS, donc.

Je t'aime bien toi. A Mulhouse on a des bus électriques qui vont arriver pour 600 000€ pièce et je me faisais la même réflexion que toi : "C'est pas cher, c'est l'Etat qui paye !"

J'ai comme toi un problème avec les politiques et les journalistes qui parlent de bus "qui ressemblent à un tramway" donc qui utilisent l'image jugée plus positive du tramway par rapport au bus. A Paris les Bolloré Bluebus sont appelés Bluetram lol... Un tramway ça a des bogies, des nacelles, un pantographe, et ça n'a même pas de pneus. Point.

Lyon-St-Clair

Le Bluetram c'est autre chose que le Bluebus, le Bluetram c'est un espèce de midibus assez indéfinissable...

Jojo

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Le Bluetram c'est autre chose que le Bluebus, le Bluetram c'est un espèce de midibus assez indéfinissable...

Même pas un midi-, c'est un minibus Gruau Microbus modernisé

(du moins dans la première version présentée ; ils annonçaient aussi des véhicules de 12, 18m...)

Wodan

D’ailleurs, au passage, la ligne 10 passera en 100% bus électrique courant 2018. Appel d’offre prochainement.

ATV

Entendu ce matin: le Cristal de Lohr arrive. Réception le 26, présentation presse le 27 et mise en service sur la 10 le 28.

[Bus] Test "Aptis", bus électrique by Alstom

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