La liaison ferroviaire ne se fera pas... Tout du moins, l'État ne mettra pas la main au portefeuille (sauf scénario 3). C'est vrai par contre qu'une énième liaison ferroviaire entre Paris et CDG, ça par contre, c'est indispensable.

Anyway, la Présidente du CD68 ainsi que les présidentes des cantons suisses de Bâle (Ville et Campagne) ont écrit à la Ministre des Transports.

Plus d'infos, sur le lien de france.3 ci-dessous :

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 24155.html

Pas "énième" puisqu'il y en a une seule aujourd'hui (avec l'exécrable réputation que l'on sait).
Mais de là à en construire deux nouvelles en même temps...
Malheureusement ça va se noyer au milieu des pleurnicheries sur les projets peu utiles genre LGV Rhin-Rhône phase 2, l'électrification jusqu'à Troyes...
Jusque ici on a l'impression que les alsaciens ont rarement su s'imposer à Paris, je doute que ça change.

Quelle devait être la part de l'Etat dans le financement de ce projet ?

Jusqu'où le mépris de l'Etat central pour l'Alsace ira-t-il?

Je ne trouve pas de chiffres. Je sais que le Bade-Wurtemberg devait verser 10 Mio € qu'elle a ensuite remis en cause.
En tout cas, au niveau des études actuelles, la part de l'État est de seulement 6,8%, même part que la RGE et le CD68. La Suisse finance elle 38,1%.
http://www.eapbyrail.org/fr/actualites/ ... e-paraitre

Reçu hier dans les boîtes aux lettres à Saint-Louis, la lettre du projet de février 2018.

L'État ne veut plus financer le projet ? Qu'à cela ne tienne ! Les horaires de trains ont à la nouvelle gare de l'EuroAirport ont été trouvés !
Ainsi, les horaires des TER 200 et omnibus seront peu ou prou les horaires actuels en gare de Saint-Louis :

- TER200 Bâle > Strasbourg à :00 et :30 (actuellement pareil à Saint-Louis)
- TER200 Strasbourg > Bâle à :00 et :30 (actuellement :01 et :31 à Saint-Louis)
- TER Omnibus > Mulhouse à :18 et :48 (actuellement :17 et :47 à Saint-Louis)
- TER Omnibus > Suisse à :10 et :40 (actuellement :12 et :42 à Saint-Louis).

L'EuroAirport se verrait ainsi desservi par 6 trains par heure vers la Suisse et 4 trains par heure vers la France :
- Ainsi, le TER200 desservira le "Miracle de Blotzheim" juste après/avant Saint-Louis.
- L'actuel TER Omnibus Mulhouse-Bâle, ancienne "ligne verte" Mulhouse-Bâle-Frick/Laufenbourg AG jusqu'à fin-2011, sera à nouveau connecté au réseau suisse et deviendra la ligne Mulhouse-Bâle-Liestal.
- Enfin, une liaison TER/S-Bahn sera créée entre l'aéroport et Laufon. En plus de desservir Saint-Louis et Bâle-Saint-Jean comme la liaison précédente, elle desservira également la nouvelle gare de Morgartenring, entre les tunnels menant vers la gare centrale de Bâle, en correspondance avec la ligne 6 du tram vers le centre de la ville ou Allschwil.
- Les liaisons en TGV et TGV Lyria, ainsi que les trains de marchandises continueront d'emprunter la ligne classique via Saint-Louis-la-Chaussée, gare qui ne sera donc plus desservie comme planifié.

On regrettera ainsi qu'aucune liaison directe vers Fribourg-en-Brisgau (voire Offenbourg) n'est prévue au sortir de ces dernières études, alors que cela était le cas dans les schémas présentant le nouveau réseau RER "Trireno" : http://www.trireno.org/files/trireno/da ... 030_A4.pdf. En espérant que cela changera avec la construction du Herzstück Basel, prévu pour 2030, et malheureusement compromis aussi, faute de financement de l'État... fédéral (suisse) cette fois-ci.

Suite aux 1ères réunions organisées en mai/juin 2013, une 2nde salve de concertation aura lieu entre avril et juin cette année.

Ce plan présente le réseau envisagé après réalisation du Herzstück. Même si la ligne Euroairport-Freiburg ne l'emprunte pas, l'infrastructure et le service proposé sont liés (ne serait-ce que pour maintenir la desserte de Morgatenring).
Et ce n'est pas forcément une ligne simple à exploiter, empruntant trois réseaux, ce qui est coûteux côté matériel roulant notamment...

On aurait ainsi pu passer la section EAP-Bâle en 15kV 16,7Hz, mais quid du TER200. Ou bien du commutable (mais là encore, on fait flamber les coûts je pense ?)
Mais effectivement, la section de Morgartenring est très empruntée, y compris par les trains de marchandises suisses allant jusqu'à la gare de Bâle Saint-Jean. La gare fut même compromise (elle aussi) il fut un temps.

Ça ne fait que déplacer le problème. A la limite, si les suisses nous offrent le matos compatible pour faire les ter200, OK

Nouvelle vidéo sur le projet :
https://www.youtube.com/watch?v=GkfSLaGagAM