En fait, au moment où les 2 voies se rejoignent, sur 2-3 mètres plus loin en ligne droite on continue à voir 4 files de rails, du type voie imbriquée.

Ensuite jusqu'à hier soir (quand j'y suis passé) il n'y avait pas encore de rails posés plus loin pour confirmer cela.

Peut-être qu'un aiguillage se situera un peu plus loin.

(je t'invite à te rendre sur place quand tu auras l'occasion histoire de bien voir).

Dans le sens "Vodou vers Porte Blanche" donc ?

il est prévu :
- une communication en sortie de station Porte Blanche,
- une communication après le deuxième pont sncf, et juste devant le bâtiment avant le château Vodou,
- une communication en sortie de station Porte des Romains, mais rien dans la section "Vodou - Porte des Romains", hormis le fait que ça sera en deux voies.

Je n'y étais pas depuis mes dernières publications de photos (3 juin 2018). J'irais faire un tour prochainement, afin de refaire quelques photos. (photos des divers chantiers tramways en cours, partagées par mes soins via la page FB de TC ALSACE)

Oui, je parle de la communication qui se trouve devant le Vodou en direction de Porte Blanche.

La suite des rails n'a pas encore été posée depuis l'autre jour (les traverses ont commencées en revanche), mais on voit toujours ces 4 files de rails qui se suivent sur 2-3 mètres vers la Porte Blanche.

Ce qui me laisse toujours penser à une double voie imbriquée.

Mea culpa, tu avais raison! Ce sera bien une voie entrelacée ! Info confirmée par Alain Fontanel ce jour.

Excusez mon ignorance mais comment fonctionne ce type de voie, du coup ? 🧐

Confirmation pour moi également, car en passant aujourd'hui la suite des rails est en train d'être posée

Photos prises en début d'après-midi (arrêté au feu rouge bien sur )

Le fonctionnement exact je ne saurais l'expliquer, après que veux tu savoir vraiment ?

DSC_0218 by Boris Arbogast, sur Flickr

DSC_0217 by Boris Arbogast, sur Flickr

C’est quoi ici l’avantage de ce type de voies ? La voie unique seule à la même emprise, non ?

Même moins ! Ici on a l'emprise d'une voie + l'entre-axes des deux voies (environ 50cm apparemment).

L'intérêt, c'est qu'il n'y a pas besoin d'appareil de voie (c'est cher, ça tombe en panne et ça oblige à ralentir davantage).

Voies entrelacées ? Je pensais pas voir un jour un tel système en France.

Et pourtant... En plus c’etait bien marqué dans le document technique préalable à l’enquête publique.

Je l’ai re consulté car je voulais savoir si la VU « Romains » serait aussi entrelacée mais apparemment non.

Cette VU se termine au terminus de la ligne (2 voies en cul-de-sac sans arrière-gare apparemment), donc il faut de toute façon pouvoir passer d'une voie à l'autre. La voie entrelacée a alors peu d'intérêt...