Liaison présentée comme étant la ligne H, Gare - Parlement Européen sur les Aptis. Le mode de charge choisi est une recharge lente en dépôt la nuit. La suite des informations matériel via le communiqué de presse d’Alstom.

https://www.alstom.com/fr/press-release ... strasbourg

https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... 1552061797

Si quelqu’un pouvait changer le titre du sujet ce serait pas mal car le projet tram est clairement mis de côté pour un bon moment.

Quelques infos en plus donc :
- Ligne H
- Fréquence 8 min.
- Liaison directe Gare - Parlement
- 3kms de parcours environ avec 15 min de temps de parcours.

Toujours pas de tracé.

J’espere au minima des stations similaires à la G pour que son appellation BHNS prenne tout son sens, sinon autant faire un ligne type L1. Et à qu’il soit autant mis en valeur que la ligne G pour les usagers vu que les aménagements seraient minimes (couloir de bus essentiellement).

Vous rêvez, on aura aucune station "classe" dans un délai si court.

Je ne comprends pas l'urgence soudaine de ce projet, tout est fait dans la précipitation on dirait.

Et quant au choix d'Aptis, je suis perplexe mais ça me dérange bien moins qu'un Translohr ou autre
C'est pour autant très évident que c'est purement un choix de support de l'industrie locale.

Génial, l'espace salon arrière annoncé sur le communiqué de presse d'Astom ! On y servira du kouglof j'espère .

Sinon, 12 bus pour une fréquence de 8 minutes et 15 minutes de temps de parcours, c'est pas un peu beaucoup ?

Concernant l'urgence, c'est peut-être lié au fait que le siège de Strasbourg est à nouveau sur la sellette, et les euro-béas de l'eurométropole sont en totale panique ? (du tout frais ici : https://www.lepoint.fr/europe/europe-l- ... 3_2626.php)

En effet, mais entre un potentiel renforcement de la fréquence à certaines heures et le temps de charge (l'autonomie annoncée de 200 kilomètres est peut-être un peu juste pour une journée complète)... peut-être qu'il en faut vraiment 12.

Oui, je pense aussi à 10 en courses journalières + 2 mulets. Tu as toujours quelque chose qui arrive de toute façon.

En ce qui concerne le trajet, Gare - Parlement Européen en 15 minutes, ça peut sentir le passage via Place d’Haguenau et via A350 puis par ressortir à la nouvelle rue qui donne sur le futur PEX, ça.

A comparer à la ligne G, on est approximativement sur les mêmes fréquences et temps de parcours en journée.
Je ne sais pas si cette ligne H sera renforcée en pointe comme la G.
(Sachant qu'en journée il y a 6 ou 7 bus en ligne sur la G, pour un parc comptant 11 véhicules)

Appel d’offre en cours pour la nouvelle ligne H.

Tracé et arrêts (qui seront réaménagés style ligne G) similaires à la ligne 2 jusqu’à Lycée Kléber (renommée Place de Bordeaux).

Puis nouvelle station PMC, Wacken et Parlement Européen.

Création de quelques couloirs de bus avec quelques aménagements place de bordeaux et secteur Wacken.

Elle comportera donc 10 stations :
- Gare
- Wilson
- Travail
- Place de Pierre
- Phalsbourg
- Clemenceau
- Place Bordeaux
- PMC
- Wacken
- Parlement Européen.

Une fois les lignes F et G étendues, fort a parier que la ligne 2 sera supprimé entre Elmerforst et Lycée Kléber.

Merci pour ces informations . Est-ce qu’une notion de délai de réalisation et de mise en service est spécifié ? Quels sont les travaux « lourds » prévus pour ce type de ligne ?

La mise en service a été promis pour fin 2019 normalement mais j'ai des gros doutes.