Optimiser, développer et anticiper les évolutions du réseau de transports en commun structurant
Prescriptions
- Les autorités organisatrices de transport (AOT) mettent la priorité sur la desserte performante des secteurs urbanisés présentant au moins une des caractéristiques suivantes :
• une forte densité résidentielle,
• une forte densité commerciale,
• la concentration importante d’emplois à l’échelle de l’agglomération,
• la présence d’un ou plusieurs équipements publics structurants,
• la continuité avec le réseau de transports en commun existant.

- Les AOT maintiennent et renforcent la desserte cadencée des gares périurbaines existantes par le TER ou le tram-train :
• gares de Mulhouse (gare centrale et Dornach),
• gares de la ligne Strasbourg-Bâle (Bollwiller, Staffelfelden, Habsheim, Rixheim),
• gares de la ligne Mulhouse-Belfort (Flaxlanden, Zillisheim),
• gares de la ligne Mulhouse-Thann (Lutterbach, Wittelsheim),
• gare de la ligne Mulhouse-Müllheim : Bantzenheim
Les AOT étudient également le renforcement possible de la desserte TER par la création ou la réouverture de gare (cf. orientation 3.4.2)

- Les PLU(i) rendent possible les extensions des lignes de tramway existantes:
• Coteaux – vers zone commerciale de Dornach / Morschwiller,
• Illzach – vers rue des Jonquilles et vers Eglise Saint-Bernard, via le quartier Drouot,
• Gare de Mulhouse- vers Riedisheim La Wanne,
• Bourtzwiller-vers Kingersheim, Wittenheim (axe tram bus actuel).

- Les PLU(i) permettent le renforcement du réseau de bus structurant existant sur les axes :
• Riedisheim la Wanne - vers Rixheim et Habsheim,
• Pfastatt - vers Richwiller et Wittelsheim,
• Bourtzwiller - vers Pfastatt et Lutterbach,
• Bourtzwiller - vers Illzach,
• Wittenheim centre - vers la Route de Soultz,
• Illzach - vers Sausheim,
• Coteaux - vers Morschwiller-le-Bas.

- Les collectivités développent, lorsque cela est nécessaire et possible, les sites propres destinés à la circulation des transports collectifs et les voies spécialisées partagées.
- Les PLU(i) veillent à préserver les emprises nécessaires aux évolutions du réseau de transports structurants (voies ferrées, voiries, parkings, etc.).
Dans le cas où plusieurs variantes sont indiquées pour une même desserte ou extension, les documents d’urbanisme assurent la compatibilité de leurs dispositions avec la possibilité de réaliser toutes les variantes, jusqu’à ce que l’une d’entre elles soit définitivement retenue.