mercredi 25 mai 2011

TGV Alstom Transports : charge assurée jusqu’en 2015 à Belfort
le 17/05/2011

Jérôme Wallut, directeur général d’Alstom Transport France, promet un bel avenir à Alstom Transport à Belfort, où le plan de charge est assuré jusqu’en 2015. Interview.

Comment voyez-vous l’avenir du TGV ?

Je suis un enfant de la génération TGV, et quand le record de vitesse du TGV a été battu en 2009, j’assumais les fonctions de directeur « grand compte » pour la SNCF, c’est-à-dire que j’assurais toutes les relations entre le client, c’est-à-dire la SNCF, pour l’exécution du projet.

Aujourd’hui, l’avenir du TGV passe par le « RGV 2N2 », c’est-à-dire le TGV rame à grande vitesse, deux niveaux, deuxième génération. Il s’agit d’un train européen. Il permet à l’exploitant de traverser les frontières avec plus de passagers, car actuellement seul le TGV à un seul niveau permet de passer d’un pays à l’autre. Ce train est également conforme aux règles d’homologation internationales.

La SNCF a commandé 55 rames lors d’une première tranche ferme, et le premier TGV de cette commande sortira des ateliers belfortains pour être présenté à Paris début juin.

La production est prévue de l’ordre de douze à quinze trains par an. Et nous disposons d’une offre optionnelle de la SNCF concernant quarante nouvelles rames. Tous les assemblages de ces trains RGV 2N2 ainsi que les tests seront effectués à Belfort.

Pourquoi le TGV a-t-il le vent en poupe ?

Aujourd’hui, beaucoup de gens préfèrent prendre le TGV plutôt que l’avion, et nous observons un développement très fort du trafic, à tel point que nous allons remplacer les TGV un niveau de la ligne LGV Est (Paris-Strasbourg) par des trains à deux niveaux. Le but est de transporter plus de passagers et d’utiliser moins d’infrastructures, car nous devons laisser libre des sillons pour permettre à tout le monde d’utiliser les lignes, notamment la concurrence.

Nous devons également apporter plus de service aux passagers. Il faut que le train propose des moments où l’on peut se reposer, se divertir ou travailler, avec les nouvelles rames RGV 2N2. Les aménagements intérieurs offriront plus de services. Le train doit offrir le même genre de service qu’au bureau ou à la maison, avec les mêmes connectivités et internet, de manière à communiquer avec l’extérieur comme quand vous êtes à votre bureau.

Quels types d’innovation sont prévus dans le RGV 2N2 ?

Par exemple, le RGV 2N2 pourra offrir ces nouveaux services pour être en relations avec l’extérieur. Chaque passager dispose d’un écran sur lequel il pourra lire les temps d’arrivée et les correspondances à bord même du train. Ce système entièrement développé par Alstom Transport est alimenté par un centre « au sol » et affiche les informations en direct.

Est-ce que les prochains TGV vont rouler plus vite ?

On sait rouler très vite et on l’a prouvé, notamment avec le record établi le 3 avril 2007, passant de l’ancien record du monde de vitesse sur rail de 515,3 à 574,8 km/h. Nous pouvons rouler en vitesse commerciale à 350 km/h, mais ce n’est pas le but. Le temps de parcours total si l’on passe de 320 km/h à 350 km/h sur un parcours de trois heures n’est pas très rentable. Même les Chinois, qui pensaient rouler à 380 km/h, on fait marche arrière et roulent maintenant à 300 km/h.

Nous sommes les seuls à proposer ce que l’on appelle le « TGV à la française ». Le TGV va chercher les passagers dans les gares et les amène sur les lignes à grande vitesse dans toute la France, comme c’est actuellement le cas à Belfort, mais aussi par exemple à Saint-Malo.

Le TGV reste un moyen de transport d’avenir face à l’avion. Nous emmenons les gens d’un centre-ville à un autre centre-ville. C’est le cas pour les Paris-Marseille, Paris-Bordeaux ou encore Paris-Strasbourg. (NDLR : EasyJet l’a bien compris, puisque six mois avant la mise en service de la LGV Est, la compagnie aérienne a arrêté tous ces vols au départ de Bâle-Mulhouse en direction de Paris).

Comment envisager l’avenir de l’usine de Belfort ?

Nous avons une vision positive avec un plan de charge jusqu’à fin 2015 pour Belfort. Notamment avec le RGV 2N2, soit 110 motrices à fabriquer dans le Cité du Lion. Et Belfort est le site historique très important pour Alstom, avec la traction et les systèmes de motrice de trains. Le savoir-faire est aujourd’hui à Belfort et on ne souhaite pas changer ce tissu d’expertise qui est unique en Franche-Comté.

Jérôme Wallut est diplômé de l’École supérieure des techniques aéronautiques et de construction automobile et de l’Insead.

Il débute sa carrière chez Airbus Industrie où il occupe diverses fonctions dans la division après-vente, au sein du département des essais en vol, puis au sein de la direction des programmes et du centre de livraison.

Il rejoint Alstom Transport en 2000 comme directeur des méthodes de management de projets, puis devient directeur des opérations en Asie au sein du département signalisation.

En 2003, il devient directeur «grand compte» pour la RATP et RFF. Il est ensuite vice-président de la joint venture Casco Signaling ltd en Chine.

En 2007, il occupe les fonctions de directeur grand compte pour la SNCF.

En janvier 2010, Jérôme Wallut est nommé directeur général d’Alstom Transport France..

le 17/05/2011 à 00:00 par Propos recueillis par Jean Becker

Je n'ai jamais pris de Duplex mais on m'a déjà dit que le mouvement de roulis est très gênant quand on se déplace dans la rame (au niveau supérieur) (sur la LGV Atlantique).

J'ai pris deux duplex (et deux POS, 2746km au total) lundi, j'ai rien remarqué de tel, bien au contraire

Le TGV Est a transporté 50 millions de voyageurs en quatre ans
Strasbourg est l’une des seize villes étapes à accueillir aujourd’hui TGV Expérience, quatre rames festives et interactives pour célébrer les 30 ans du train à grande vitesse. Depuis son lancement en 2007, le TGV Est a transporté 50 millions de voyageurs.

« On a coutume de dire que les Alsaciens ont beaucoup attendu le TGV. Mais très bientôt, ils auront une meilleure desserte que leurs voisins, avec deux TGV, dont un province-province qui ne passera pas Paris », ont déclaré, hier, les représentants de la SNCF, réunis à Strasbourg pour célébrer les 30 ans du TGV et les 4 ans de la ligne TGV Est.

En 2010, 13 millions de voyageurs ont emprunté le TGV Est, 50 millions au total depuis sa création en 2007. « Le trafic de passagers entre Strasbourg et Paris a doublé et eu un impact indiscutable sur le plan économique », a souligné Barbara Dalibard, directrice générale de SNCF Voyages.

Des voyageurs au nombre exponentiel, une vitesse qui s’est accrue (300 kilomètres/heure au lieu des 260, il y a 30 ans), de nouvelles prestations (TGV Family ou le programme « Voyagez léger »), un essor et un franc succès pour l’e-billet (environ 40 % des billets achetés), des tarifs accessibles à tous avec des « prix les plus bas d’Europe »…

«C’est une belle et longue histoire », a estimé Michel Loth, directeur régional SNCF Alsace, en relevant aussi le savoir-faire capitalisé par le Technicentre de Bischheim, implanté depuis 1972 et qui signe d’ailleurs la conception du TGV Expérience qui fait étape à Strasbourg.

Quatre ans après son lancement, le dernier-né des TGV reste tributaire de ce que, dans le jargon de la SNCF, on appelle une situation perturbée et qui mobilise, depuis février, un « laboratoire » dans l’Est de la France. « Cette année, nous avons eu 26 trains bloqués en raison d’accidents de personnes, a indiqué Jacques Mazars, directeur de l’axe TGV-Est. Pour un aléa donné, nous cherchons à améliorer l’information donnée aux voyageurs, dans le train, avec un récit presque minute après minute. Sinon, le voyageur a le sentiment d’être abandonné. »

Les premiers résultats des enquêtes feraient ressortir un indice de satisfaction plus élevé parmi les usagers. À l’heure où des concurrents du rail se profilent, la qualité de service sera probablement au cœur de la bataille. « Nous saurons innover et défendre notre avance de leader européen », a assuré Barbara Dalibard, attentive aux opportunités offertes par l’international.
http://www.lalsace.fr/actualite/2011/05 ... ndu-le-tgv