https://www.grandest.fr/actualites/mobi ... -palatinat
Cette semaine M. Rottner a rencontré la Ministerpräsident du Rheinland-Pfalz pour discuter trains transfrontaliers.

On parle d'objectifs à long terme, concrètement il y a une résolution commune pour concevoir une offre transfrontalière sur les lignes Strasbourg-Lauterbourg-Wörth et Strasbourg-Haguenau-Wissembourg-Winden-Neustadt pour l'horizon 2024. Un appel d'offres est prévu pour l'exploitation de ces lignes, et on retrouve le bien connu cabinet SMA pour le travail de conception de l'offre.
D'autre part les aménagements à réaliser entre Haguenau et la frontière allemande seront également étudiés bilatéralement.

Il est également indiqué que côté matériel roulant, l'usage de Régiolis faciliterait la conception en permettant des accouplements avec ceux circulant déjà. (hein ? oui, il a peut-être fait un détour par Reichshoffen sur le chemin ). Néanmoins il s'agit d'un marché SNCF, sa commande à destination d'un autre opérateur risque de poser des complications.
De plus, il est actuellement prévus au marché des Régiolis transfrontaliers mais pas bi-modes en plus. Toutefois, on pourrait lancer un appel d'offres dédié pour un matériel bimode, apte France-Allemagne et surtout couplable avec les Régiolis... peu de chances de se retrouver avec un Bombardier dans ce cas .


voir aussi le communiqué de presse : https://www.grandest.fr/wp-content/uplo ... dreyer.pdf
ou railjournal : https://www.railjournal.com/index.php/e ... vices.html (la même chose, mais traduite en anglais)

Je ne sais pas trop où mettre ceci, mais comme ça concerne aussi l'Allemagne je poste là

Dans le numéro du mois de mai-juin du magazine "Tout le Bas-Rhin", il est question, dans un article traitant du transfrontalier, d'une "jonction à grande vitesse entre la France et l'Allemagne au sud d'Appenweier".

Pas d'infos plus précises.

N'ayant pas souvenir d'avoir déjà entendu parler de ça, quelqu'un en saurait plus de quoi s'agit-il vraiment ?

J'ai souvenir d'un projet d'augmentation de vitesse dans la ligne droite en Kehl et Appenweier, et peut-être dans la double bifurcation au niveau de cette ville avec la Rheintalbahn Karlsruhe-Bâle.
Le tout pour un gain de temps de... (attention les yeux) ...une minute ou deux je crois.



Mise à jour par rapport à mon premier post :
Les discussions ont avancé avec la Rhénanie-Palatinat, la Sarre et le Bade-Wurtemberg, avec comme objectif la création ou l'amélioration à l'horizon 2024 de liaisons directes cadencées Metz-Sarrebruck, Strasbourg-Haguenau-Wissembourg-Neustadt (et Strasbourg-Sarreguemines-Sarrebruck ?), Strasbourg-Lauterbourg-Wörth(-Karlsruhe), Strasbourg-Offenbourg et Mulhouse-Müllheim-Fribourg (et Metz-Trèves et Strasbourg-Sarreguemines-Sarrebruck ?).
Un opérateur commun pourrait être choisi par appel d'offres.
Côté moyens, il est prévu une trentaine de Régiolis (a priori bimode-tritension pour s’adapter à toutes les lignes), qui seraient financés par la région puis loués en fonction de leur utilisation par les Länder.

D'accord, alors peut-être un lien avec le RVB en cours entre Kehl et Appenweier, prévu jusqu'à la fin du mois.
On verra si les trains mettent 2 minutes de moins


Les Régiolis bi-mode et tri-tension c'est ce qu'il y avait de plus pertinent, mais j'ai peur que ça fasse encore plus usine à gaz en toiture que ce que ça ne l'est déjà.
Un bibi en 4 caisses c'est déjà bien rempli en toiture...