Ce qui signera donc certainement l'acte de mort des RRR, aucune livraison n'étant prévue avant celles-ci

Ce n'est pas suffisant (il y a 24 RRR), mais en considérant que les 30 autres remplaceront aussi en partie des AGC et Régiolis actuellement déployés, et que les 16 TER2N normands créeront un surplus de capacité (au moins pendant quelques années), oui on peut considérer que le remplacement des RRR et Z2 est acquis pour 2024 environ.

Il semblerait qu'en attendant, des BB22200RC ex-PACA arrivent pour remplacer les antiques 25500 et 67400.

Sauf qu'il n'y a plus autant de RRR, il reste tout au plus 10 à 15 coupons.
Certaines compos circulant encore en UM aussi.


Pour les 22200 RC, il se murmure un peu tout, remplacement des 25500, mais aussi renfort pour les 26000 sur les TER Strasbourg-Paris.
(Par contre elles auront du mal à remplacer les 67400 )

Sur les Corail ça devrait être temporaire le temps d'adapter les nouvelles 26000 à la réversibilité et de les réviser. D'autres 26000 sont déjà mobilisées pour ça... apparemment de façon encore plus temporaire en attendant les 22200
Mais si, c'est là qu'intervient la bimodalité. Déployer toutes les RRR avec les 22200 sur les lignes électrifiées pour récupérer des Régiolis, qui serviront sur les lignes non-électrifiées en remplacement des 67400. Après, ça doit être un peu juste car il n'y a pas tellement de roulements Régiolis ou AGC entièrement sous caténaire si on exclut les trajets rapides Strasbourg-Mulhouse et Strasbourg-Metz/Nancy (pour lesquels utiliser les caisses à savon n'est pas très adapté).

On peut p'têtre les envoyer sur le sillon lorrain entre Thionville, Metz et Nancy
On avait compté au moins 12 lignes de roulement (il y a quelques temps, mais sans nouvel engin livré depuis), sans compter toutes les lignes il me semble. Disons donc une quinzaine de rames, d'environ 260 places.

Après tout, il n'y a pas énormément de trains assurés en RRR + 67400, seulement le matin et le soir. En journée seule tournent les rames sur Saverne et Sélestat.


Concernant les roulements, oui c'était toujours d'actualité jusqu'à aujourd'hui (le service allégé commence ce lundi, et donc les vacances pour les RRR).
A voir comment ça va se goupiller à la rentrée.

J'ai fait quelques mises à jour du port récapitulatif (https://forums.tc-alsace.eu/viewtopic.p ... 6&p=65#p65), notamment suite à l’arrivée des BB22200RC et en ajoutant les dernières commandes de Régiolis.


PS : je relis un message posté en juin 2011 (page 5) : tout faux

D'ailleurs, tu pourras aussi retirer les Z2 de toutes les missions Strasbourg - Sélestat et Saverne.

La dernière tournée en Z2, c'est 2 A/R Strasbourg - Nancy en semaine (départ 6h17 et 10h17 vers Nancy, 8h14 et 18h14 vers Strasbourg, la rame passe la nuit à Strasbourg).

A voir si ça sera toujours comme ça à la rentrée.

Concernant le renouvellement des TER200, toujours pas de grande nouvelle, néanmoins le sujet est anticipé dans la conception de la halte Euroairport et donc prévu pour l'horizon 2028.
En effet, pour remplacer les actuelles rames Corail de 650 à 720 places, la région voudrait des trains d'environ 1000 à 1200 places assises. Cela en ferait les plus gros trains de France hormis les boîtes à sardines de (grande) banlieue parisienne*, avec a minima l'équivalent de 8 à 10 voitures à deux niveaux.

L'exemple pris pour le dimensionnement du quai de la halte Euroairport (330m) et les études acoustiques semble être le Regio2N, version L et circulant en UM3 au maximum. Ces rames proposent entre 500 places assises en version basique (sans porte-bagages notamment) et 373 avec un aménagement type Intercités (avec vraie première classe, bagageries, etc...). Néanmoins, je crois qu'il reste des doutes sur la capacité du Regio2N à circuler à 200 km/h en UM3, sans compter le probable bridage de la puissance qui réduirait le gain de performances.
Une autre possibilité serait de chercher des voitures à 2 niveaux classiques, afin de continuer à utiliser les BB26000R. On pourrait par exemple avoir quelque chose de comparable aux voitures italiennes Vivalto, proposant 126 places en seconde classe basique et surtout plus accessible que les V2N et Regio2N. Mais avec probablement besoin de jusqu'à 10 voitures, on retrouverait probablement les mêmes problèmes de performances qu'on avait avec les 10 Corail (mais quand même des temps de stationnement un peu raccourcis).


* Sur le "Y picard" circulent des doubles Regio2N XL de 2 fois 721 places et des rames V2N totalisant 1370 places ; en Bourgogne sur Paris - Laroche-Migennes les V2N de 10 voitures approchent les 1500 places... et je ne parle pas des Transilien qui dépassent 1700 "sièges" en triple Regio2N ou double Z2N.

En plus des 4 BB22200RC transférées en juillet de PACA à Grand Est, 6 autres ont suivi ce mois afin de remplacer définitivement les dernières BB25500. Leur potentiel vu jusqu'en juin 2024 a minima (donc ils espèrent conserver les RRR encore cinq ans).
https://infosdelib.grandest.fr/webdelib ... 543349.pdf


PS : un autre document lié à la même délibération et concernant le remplacement de l'équipement radio me permet de mettre à jour l'état de parc : https://infosdelib.grandest.fr/webdelib ... earch="TER"

Rénovées et en circulation peu de temps en PACA au final.

M'enfin, toujours utiles de les récupérer.
C'est toujours intriguant de voir une nez cassée, si imposante, tracter/pousser une RRR si petite !