Ils auront beau se creuser, ils ne les remettront pas les 190 arbres s’ils les coupent.

Ils peuvent éviter d’y toucher et faire comme sur le tronçon Gallia - Observatoire des lignes C/E/F ; trottoir - voitures - bus - arbres - piste cyclable entre les arbres - arbres - bus - voitures - trottoir, mais je trouve cela dangereux et accidentogene car la circulation est très (trop?) dense dans le secteur.

Un site central et les pistes cyclables bien loin sur les trottoirs seraient plus « sécurisant ».

Continuer en site central depuis Porte Blanche permettait de garder la fréquence de 10 minutes. Ça sera plus compliqué si les bus devront s’éloigner de celui-ci pour aller de chaque côtés du boulevard de Lyon. Après le pont Pasteur les bus ont déjà des couloirs dédiés et les voitures passent en site central.

Toujours aucunes nouvelles ?

La future station Porte Blanche sera déjà équipée en même temps que la station de la ligne F. Contrairement à la ligne H, ils ont l’air de conserver le style ligne G.

L'Eurométropole lance un appel d'offres pour... l'aider à présenter le projet d'extension de la ligne G lors du prochain appel à projets de l'Etat

https://centraledesmarches.com/marches- ... le/5572531

Enième report du coup ? On fait quoi si on n'obtient pas les soussous de l'Etat ?

La tranche est ferme, l’extension est décidée et se fera, avec ou sans les sous de l’Etat. C’est le moyen le plus rapide actuellement qui peut être fait pour desserrer Homme de Fer donc non négligeable. Et ça coûte que 10 M€ au bas mot.

Les travaux portent juste sur ce bout de boulevard de Lyon (moins d’un kilomètre) qui pose problème, le reste étant déjà quasi réalisé avec l’update de la 15 en L1 / le tronçon bus/trams boulevard de Nancy. Reste ensuite à customiser les stations (et réaliser Sainte-Aurélie et Laiterie) ce qui prend le moins de temps.

Là où le bas blesse, c’est que les quais PMR - au niveau de l’emplacement de Sainte-Aurélie - ont été réalisé en dehors du nouveau parcours bus/trams en haut du boulevard de Nancy.

Le bus qui prend le nouveau couloir se trouve encore dans le « rail » bus/trams quand il passe devant ces quais PMR, du coup, ça fera d’autres travaux en perspective sur ce secteur refait à neuf, sauf s’ils décident de passer de Gare Centrale à Porte Blanche directement.

En l’espèce, si on accepterait les choses en l’etat, le bus G pourrait déjà aller à l’Etoile sans les travaux et utiliser la voirie existante pour se retourner (et le parking bus Macron pour terminus, les bus n’y étant pas toutes la journée), mais on préfère chipoter pour les sous et on perd du temps pour rien ...

Il faudrait juste actuellement accepter :
- de perdre en fréquence entre Gare Centrale et Étoile Bourse (maintenant puis le temps des travaux), ou de couper la ligne en 2 à Gare Centrale.

L’extension était prête à être lancée, tout était prêt mais :

- la fronde des écologistes sur les arbres qui auraient dû être abattus boulevard de Lyon a freiné voir littéralement stoppé le projet, il devait passer au vote municipal et eurometropolitain mais la réaction politique était telle, que l’édile en place a botté en touche pour faire réévaluer le dossier : résultat on coupe des arbres mais on nous donne une place en plus avec pleins d’arbres pour compenser,
- il y a aussi, une nouvelle prise en compte du barreau tram ouest-Nord de Laiterie à République via Place d’Haguenau qui est remise au goût du jour (il faut le faire pour faire ensuite le tram Nord), et ce, même si elle était déjà dans les études de l’extension (je parle du tronçon Laiterie - Porte Blanche qui aurait déjà pu être anticipé, mais ils ont décidé que extension tram F et bus G sur boulevard de Lyon/boulevard de Nancy, c’était deux projets indépendants ... et donc perdu 2-3 ans de plus pour étendre la G).

« Au calendrier, la ligne G pour commencer »
https://www.dna.fr/actualite/2020/09/28 ... -commencer

Article « abonnés » des DNA, ou l’on apprend que :

- le projet n’est pas enterré, qu’issu de la précédente mandature et entériné ;
il doit se faire, et se fera,
- les travaux de l’extension pourraient débuter en 2021 pour une mise service en 2022,
- la deuxième partie de l’article traite brièvement sur la conversation de la ligne de bus 50 en ligne superdopée type L1, L3,L6 actuelles, rendu de l’étude prévu pour le mois prochain,
- la fin de l’article traite sur la synergie que pourrait apporter la création d’un REM via les 13 gares du secteur.

Confirmé dans le programme de la métropole pour cette mandature. 5 ans qu'on en parle, vu le peu de chantier à réaliser, vivement que ça avance.
A noter que par rapport à la précédente municipalité, l'ambition est jusqu'à Danube désormais (pas plus mal, ça offre encore plus de correspondances)

https://c.dna.fr/environnement/2020/12/ ... -les-rails

Confirmation hier de l'intérêt d'une réalisation 2020-2025 durant ce mandat, du projet, mais interrogation par Pierre Ozenne, de la réelle faisabilité d'un passage via le Quai des Alpes.

Il se demande également si un BHNS est il bien le bon mode TCSP viable pour ce projet et demande d'en ré étudier toutes les options (écartées au profit du BHNS).

Adoption à l’unanimité par 58 voix pour du point 6 débattu ce jour en conseil municipal de la Ville de Strasbourg à savoir :

POINT 6

Prolongement de la ligne G du Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) de la place de la Gare jusqu'au pont du Danube - Bouclage Sud : organisation d'une nouvelle concertation préalable avec le public - Avis du Conseil Municipal dans le cadre de l'article L5211-57 du CGCT.

Le projet a été remanié depuis la concertation de 2018 portant notamment sur le traitement de la question du boulevard de Lyon ou un scénario avec 2 alternatives sera reproposé dans une nouvelle concertation.

Le bus ira donc plus loin que la Place de l’Etoile et ira cette fois-ci jusqu’au pont du Danube permettant de desservir au départ de la Gare Centrale, par les boulevards sud, Collège et Lycée Pasteur, le Nouvel Hôpital Civil, le quartier du Heyritz et la CPAM, le commissariat de Police, le Parc du Heyritz, des habitations, puis un secteur un peu oublié de l’Esplanade, le quartier du Jura, etc.

La suite vendredi en conseil Eurométropolitain…

Et c’est parti pour une nouvelle concertation publique depuis ce lundi 17 mai au 30 juin 2021 !

https://participer.strasbourg.eu/-/entity/id/124791028

Lien vers la plaquette d’information :

https://participer.strasbourg.eu/docume ... 99ceadc7d4

Nouveau calendrier du projet:

- 17 mai – 30 juin 2021 : Concertation publique
- 3ème trimestre 2021 : bilan de la concertation et poursuite des études d’avant-projet
- Eté 2022 – début 2023 : finalisation des études et démarrage des travaux
- Fin des travaux : septembre 2023

Tracé: environ 4 kms

- Gare,
- boulevards de Metz, Nancy, Lyon,
- les quais Louis Pasteur, Menachem Taffel, Fustel de Coulanges, Général Koenig, des Alpes,
- le pont du Danube.

Budget: environ 5,4 M€ HT

Merci pour ces infos. On n'a pas encore eu les informations officiellement, non ?

Cela rajoute près de 1,3 km. On a des informations si ce sera bien en site propre ? Cela m'étonnerait car ça ajouterait un coût non négligeable.

On s'attendait un peu à une évolution vu le difficile rebroussement mais de là à prolonger si loin. C'est bien mais c'est franchement dommage de louper la correspondance avec la F à place d'Islande du coup...