On était 300 personnes et quelques à avoir assisté à la séance publique en visio organisée par le service grand projet de l’eurométropole, et en présence des élus de quartiers Koenigshoffen et Hohberg - Poteries, des maires d’Eckbolsheim et de Wolfisheim, ainsi que d’Alain Jund, vice-président en charge des mobilités.

Le projet a été présenté au grand public. Il avait déjà été présenté, en réunion restreinte, et en visioconférence, aux différentes associations mobilités douces, et d’usagers des transports en commun strasbourgeois.

Les 3 variantes de la traversée de Koenigshoffen ont été présenté ainsi que le tronc commun Poteries - Wolfisheim où aboutirait le tram avec un P+R de 400 places escomptées.

Voici le lien menant à la plaquette de présentation du projet qui nous a été montré hier soir :

https://participer.strasbourg.eu/docume ... 2431229791

La concertation publique suit son cours jusqu’au 19 février 2020. Certains commentaires déposés par les particuliers sont consultables ici :

https://participer.strasbourg.eu/detail ... d/62181645

Il me semble important de questionner le tracé FINAL à Wolfisheim.
En effet, tel que c'est prévu à ce jour, le terminus serait proche du MacDo Wolfisheim avec un P+R. OK.
Mais c'est dommage de ne pas prévoir une desserte plus fine du centre de Wolfisheim, avec un terminus au carrefour central près de la pharmacie.
Venant de la route de Wasselonne, le tram pourrait bifurquer à gauche, après l'arrêt P+R, et longer la nouvelle VLIO vers le sud sur 200 m en bordure du champ puis tourner à droite dans la rue du Gal Leclerc (en tram à VOIE UNIQUE) et le terminus à 300 m plus loin à la pharmacie / Crédit Mutuel sur la petite place !
Tout le centre de Wolfisheim serait facilement accessible à pied de là.

Et donc coté exploitation, je propose que ce soit le tram D qui serait prolongé pour cela depuis "Poteries", en passant par le nouveau "Wolfisheim-Est P+R" mais avec 1 mission sur 2 : donc 1 tram sur 2, le tram D ferait terminus "Poteries" et 1 tram sur 2 le tram D ferait terminus "Wolfisheim Centre / Pharmacie".
La ligne F prolongée ferait systématiquement terminus standard proche du MacDo "Wolfisheim Est - P+R".
(Il y a 15 ans, c'était plus ou moins déjà des hypothèses de bifurquer vers le sud au bout de la route de Wasselonne...) Oui, c'est 500 m de plus (dont la moitié dans les champs) mais avec une desserte performante et fine de la commune de Wolfisheim !
Et cela permettrait une excellente interconnexion entre les lignes D et F et une desserte forte du parking P+R (Tous les trams F et un tram D sur 2)...

Quelques articles récents traitant de l'extension dans la presse locale :

- Participation des communes d'Eckbolsheim et Wolfisheim à la concertation :

https://c.dna.fr/societe/2021/03/29/tra ... e-meilleur

Le maire de Wolfisheim s'inquiète de voir que le choix du tracé dans la traversée de Koenigshoffen déchaine les passions, et espère que ça ne bloquera ni ne retardera pas le projet.

Pas de choix de tracé spécifique choisi par les deux communes mais elle souhaite plutôt "une bonne vitesse commerciale, une bonne fréquence et un bon cadencement".

Eckbolsheim fait remarquer que les voies doivent être dédoublées à cet effet pour éviter des temps d'évitement.

L'implantation des stations sur la route de Wasselonne est aussi un enjeu important pour les deux communes, selon leurs placements. Eckbolsheim souhaite une implantation entre la rue d’Oberhausbergen et la rue Jean-Monnet puis un peu avant la rue Émile-Mathis, ce qui permettrait de desservir l’extension de la ZA et une partie des habitations (rue des Aulnes et rue de la Chênaie) ainsi que les nouvelles constructions prévues dans le secteur.

Wolfisheim souhaite un positionnement du terminus au plus près du rond-point d'entrée de ville et de redistribution des flux.

Les deux communes insistent pour que les mobilités douces ne soient pas oubliées, et que les cheminements soient bien étudiés et programmés, afin que les accès aux stations soient rendus plus accessibles, au plus grand nombre. Avec des parkings sécurisés pour les vélos, demande Eckbolsheim.

Les communes souhaitent aussi une bonne implantation du parking relais. "En silo" mais écologique, comme le souhaite Wolfisheim, afin de marquer d'une empreinte visuelle forte, l'entrée dans l'Eurométropole, mais implantation réfléchie pour Eckbolsheim qui pense aux développements futurs du secteur (ZA et habitations).

Wolfisheim exige que la D ligne fasse également son terminus à Wolfisheim, avec en ligne de mire ; l'accès à la Gare Centrale de Strasbourg, au centre-ville, aux équipements éducatifs et sportifs du secteur (piscine Hautepierre via la À, lycée Marcel Rudloff aux Poteries sur la D, etc), à l'Hôpital d'Hautepierre, etc

- Deux réactions de lecteurs, qui pour eux, les datés sont pipés, ça sera bien la version 1 du tracé qui sera choisie.

https://c.dna.fr/culture-loisirs/2021/0 ... -du-tram-f
https://c.dna.fr/culture-loisirs/2021/0 ... mocratique

Tram F vers Wolfisheim : ce sera par la rue Virgile

https://www.dna.fr/politique/2021/05/05 ... ue-Virgile

Conseil Eurométropolitain du jour :

Approbation du bilan de la concertation, choix et vote pour la V2 « max »

- refonte route des Romains
- passerelle mobilités douces entre Hohberg et Engelbreit au droit de la rue du Rail,
- tracé : VU jusqu’au pont SNCF puis bifurcation rue de l’Engelbreit, rue Virgile et retour Route des Romains pour filer route de Wasselonne jusqu’au terminus au plus près du rond-point à Wolfisheim.
- 9 stations (nom provisoire) au lieu de 8 :

Engelbreit en sortie de pont SNCF,
Forges (soit sur fin Engelbreit ou début rue Virgile : desserte sud du PA Parc des Forges),
Virgile (desserte Hohberg et CSC Camille Clauss),
Térence, (ajout pour desservir plus finement les habitants d’Eckbolsheim Est),
Poteries (à l’Est de l’actuelle station difficile à déplacer car rayon de giration connection tram D/F),
Jean Monnet,
ZA Eckbolsheim,
Wasselonne (en fin de ZA actuelle mais ZA va s’agrandir donc…)
Wolfisheim (terminus PR/pôle multimodal et services bus/tram/fluo67/vélo parc /TSPO, etc)

- Calendrier :

poursuite des études en 2021-2022,
enquête publique en 2022,
lancement des travaux espéré en 2023,
mise en service en septembre 2025,

Deux réunions sont au programme ce mois-ci pour parler du tracé du tram dans Eckbolsheim et traiter du terminus à Wolfisheim :

Atelier d’échanges sur les aménagements au terminus du tramway à Wolfisheim
28 mars 2022 de 18h à 20h
Centre sportif et culturel
34 rue du Moulin
​​​​​​​67202 Wolfisheim
Inscrivez-vous : https://my.weezevent.com/atelier-dechan ... du-tramway

Atelier de présentation et d’échange autour des aménagements
31 mars 2022 de 18h à 21h
Salle socio-culturelle
5 rue de Général Leclerc
67201 Eckbolsheim
Inscrivez-vous : https://my.weezevent.com/atelier-de-clo ... am-ouest-1

Finalement, l'Eurométropole a l'air de se diriger vers un site banalisé sur la fin de la Route des Romains et le début de la rue de l'Engelbreit (jusqu'à la fin de la station Engelbreit), un autre d'environ 80 juste après Comtes et deux entre les stations Virgile et Térence.

Pour la restructuration du réseau bus:

- la ligne 4/4a serait supprimée;

- la ligne 50 serait déviée après l'arrêt Forges, desservant la station tram Virgile puis descendrait jusqu'à la Route des Romains selon l'itinéraire de l'actuelle 4a, puis continuerait tout droit sur la rue Jean Mentelin avec terminus un nouveau terminus Mentelin juste avant les voies SNCF;

- la ligne 29 serait remplacée par un prolongement de la ligne 13 (depuis Place d'Ostwald ?), en passant par la rue du Schnokeloch;

- la ligne 70 serait déviée à partir de Wasselonne, continuant en suivant l'itinéraire de la 41 jusqu'à Octroi puis l'itinéraire de l'actuelle ligne 4 jusqu'à Wolfisheim Stade, et la branche 70a serait supprimée;

- aucune information sur la ligne 41, je suppose qu'elle restera en l'état ?



Les projets d'aménagements le long du tram F sont consultables ici: https://participer.strasbourg.eu/docume ... 9148890717

Avec un raccordement en triangle complet à Poteries d'après le plan page 32 (il faudra reprendre les voies de l'arrière-gare de la ligne D pour y mettre les appareils de voie, et il ne sera probablement plus possible d'y stocker des rames après les quais).
Sur l'image p34 il n'y a pas de triangle

Le terminus Wolfisheim sera apparemment à quai central avec manœuvre en avant-gare (comme à Place d'Islande par exemple, on dirait que la CTS kiffe les terminus avec manoeuvre en avant gare depuis cette époque) et deux positions de stockage au fond.

Je n’ai pas pu me rendre à la réunion pour la partie Wolfisheim mais le visuel d’après montre bien ensuite un « tourne a gauche » depuis les voies de la D.

Bien sûr, je serais le premier heureux si c’était « en triangle », ça offrirait des possibilités de repli en cas de défaillance d’une rame ou d’un tronçon.

Il y a différentes options pour le terminus, c’est dans le fichier pdf résumé de la réunion à Wolfi. Quai central, 2 ou 3 voies, arrière-gare possible type Hoenheim Tram (et donc pas de possibilité future d’étendre la ligne d’une station, au cœur-même de Wolfisheim).

C’est moi ou 100 places (parking extensible en hauteur), je trouve ça bien léger pour une plateforme multimodale qui se veut la porte d’entrée Ouest de l’Eurometropole ?

Ok, d’après les études d’impacts sur la circulation, le mouvement semble pendulaire nord-sud dans Wolfisheim mais aussi en venant du Kochersberg, alors je m’interroge : il a quasi 9000 voitures qui arrivent au rond-point du McDo en provenance « d’Ober », et quasi autant qui « descendent » d’Achenheim vers la route de Wasselonne, il y aura forcément plus de 100 personnes qui voudront essayer de prendre le tram ou prendront le tram dans un premier temps non ? Ça risque de foutre un bazar pas possible sur les parkings du McDo et surtout du Super U.

d'après le plan que on voit c'est la 70 qui reprend le trajet total de la 41 avec un prolongement jusqu'à Holtzheim Ouest

Plutôt Wolfisheim Stade et non Holtzheim Ouest .