Article de janvier 2011 lançant le sujet
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Sujet édité et mis à jour en juin 2013

Résumé du projet de la ligne G :

• Longueur : 5 kilomètres
• Tracé : Gare de Strasbourg - Espace Européen de l'Entreprise
• Stations : 12
• Début des travaux : février 2013
• Mise en service : décembre 2013
• Matériel utilisé : Mercedes-Benz Citaro G (articulé) en version BHNS
• Cout total : 29,3 millions d'euros
• Fréquentation estimée : 9000 voyageurs/jour
• Autres : P+R prévu au terminus à l'E3, un second à l'étude au niveau de la gare de marchandises.

Les journalistes ne sont pas toujours exacts sur certains points malheureusement.

Donc en gros, ce BHNS ne sera jamais que l'actuel bus 19... avec quelques arrêts en moins ("Dix arrêts sont envisagés sur le parcours"), et prolongé de Rotonde vers Gare Centrale... alors qu'il y a déjà 2 lignes de tram (avec lesquelles le 19 offre une correspondance quai à quai) qui vont de Rotonde à Gare Centrale. Dans l'idée je suis pas contre, mais est-ce vraiment ce projet le plus urgent

Ce n'est pas la ligne 19. Le tracé et la vocation ne sont pas du tout identiques.

La ligne 19 permet la liaison Cronenbourg Cité -- Cronenbourg Village -- Rotonde.
Elle permet aux habitants de la cité nucléaire d'accéder à l'ensemble des services du quartier, qui sont situés sur le "village" : commerces, maison de quartier, infrastructures diverses.
De plus, via le terminus Rotonde, elle permet un accès facilité à la ligne tramA : desserte des lycées techniques

La nouvelle ligne de BHNS permettra de créer une liaison rapide et efficace entre E3 (Espace Européen de l'Entreprise, grande zone de bureaux de l'ouest de l'agglomération) et la Gare Centrale. Le but est avant tout de convertir les usagers d'E3 aux transports collectifs dans une zone où on compte près de deux places de parking par salariés avec une liaison facilité et attractive vers la Gare Centrale…
L'autre intérêt de cette ligne est de permettre un accès facilité de la Cité Nucléaire à la ligne tramC à la Gare Centrale : desserte des lycées généraux Marie Curie et Jean Monnet.
A noter, cette ligne de BHNS ne va pas à Rotonde et ne dispose pas d'une intermodalité facilité avec les lignes tramA et tramD. Oui je considère que l'accès à la station souterraine depuis la surface à la Gare n'est pas facilité.

Donc pour moi, les lignes 19 et BHNS n'ont pas du tout la même vocation. Et mine de rien, c'est un moyen d'éviter pour les habitants de Cronenbourg Cité Nucléaire le changement de tramway à Homme de Fer vu qu'en venant de l'Esplanade et du Neudorf, ils pourront avoir accès à leur quartier via une correspondance place de la Gare (--> BHNS).
Au lieu de devoir prendre tramC --> tramA/D --> bus19

Ah oui c'est juste, le BHNS évite Rotonde et Cronenbourg centre... J'imagine cependant que la branche nord du 19 sautera lors de la création du BHNS, non

Je l'espère, elle n'aura plus vraiment d'intérêt…
Je vais voir pour me renseigner sur la question.

Dans tous les cas, il faut intégrer le fait qu'en 2013 une restructuration globale du réseau bus aura lieu et certaines lignes se trouveront totalement modifiées. Qui sait si la ligne 19 existera toujours sous sa forme actuelle ?

J'ai entendu que le bus de la ligne 19, dans l'avenir, doit changer le parcours et desservir les quartiers du Vieux Cronenbourg.

Actuellement, on modifie déjà certaines rues.

Je pense que tu parles de la travée Jules Verne, l'ouverture qui a été faite de la rue Jules Verne vers la place Matthieu Zell ?
Oui, si on suit la logique d'une nouvelle ligne raliant rapidement la cité nucléaire au centre-ville (le BHNS), la ligne 19 devrait voir son tracé modifié via les rues Jules Verne, de Dettwiller et de la Rotonde. Mais cette modification ne peut avoir lieu avant la mise en service de la ligne de BHNS… Les temps de parcours de la ligne 19 ne seraient plus assez compétitifs depuis la Cité Nucléaire, le CNRS et l'E3…

il ne faut pas oublier que la route de Mittelhausbergen est actuellement très encombrée due au stationnement anarchique donc je me demande si le temps de parcours serait tellement ralongé

En tout cas, il est important que la BHNS dispose d'un site propre sur la totalité du trajet (donc la place de la gare aussi), sinon il sera sujet aux bouchons et autres aléas de la circulation (lui retirant toute crédibilité)...