Je n'ai jamais voulu envoyer 2 lignes à Briand, j'hésitais juste entre la C et la pseudo-D. D'ailleurs, en renommant la "A bis" D et la "B bis" E, on n'a plus de doubles terminus. On peut renforcer la A par des partiels Rotonde-Baggersee en HP.
La différence, c'est donc la suppression de la E qui ne sert pas à grand chose (la correspondance A-B ne doit pas être beaucoup plus longue...). Ainsi, tout le monde a une ligne directe pour le centre et une correspondance rapide pour la gare (cf Robertsau).
La régularité du réseau devrait en être améliorée, on ne devrait plus avoir de trous de 6 minutes puis 2 trams à la suite (j'avoue que la portion HdF-République verrait passer plus de 30 trams /heure /sens, mais avec une simple bifurcation à Rép, ça serait sans doute plus fluide qu'actuellement avec plus de 26 t/h/sens.).

Concernant ce point, je serai d'avis de faire une B Elsau-Hoenheim, et une F Tiergaertel-Islande, afin d'avoir deux lignes moyennes.

Là je suis d'accord.

Pourtant, en pointe du matin, il y a quelque rames pleines....
Et pour personellement avoir fait pendant quelque temps des tajets quotidiens et en HP entre Baggersee et Hoenheim, je préfère largement la combinaison E+B à l'option A+B via Wacken, malgrès les quelque minutes de perdues.

Je trouve que le terminus Robertsau (surtout Wacken en fait) est plus utile que pl. d'Islande (TT), Obsaevatoire serait desservi par la C qui serait aussi fréquente que les deux B (ou B et F) réunies.

Dans son état actuel, la zone Boecklin ne peux servir de terminus pour une seule ligne (maintenant, il faut sans doutes compter avec le petit prolongement, mais c'est pas encore fait). Donc F terminus Wacken. Mais une ligne de renfort est plus utile sur la section République-Observatoire que sur la section République-Wacken. Et puis il faut bien continuer à desservir Place d'Islande...

Toute la partie Nord manque d'une liaison direct avec la gare ...
Une ligne E Boecklin - Gare centrale serait le comble (même avec une fréquence similaire à la F)!
La section République-Observatoire avec la C et F est suffisante !

Mais bon, même avec une fréquence de 10 min, une ligne en plus à homme de fer, c'est la mort !

Si ce serait le cas, je vous dis pas l'économie de rames et de pertes (Robertsau - Homme de fer - Gare), les habitants ne rêvent que de ça

Niveau vitesse commerciale, vu que République serait moins chargé au niveau des aiguillages et rames, c'est tout bon, moins de bouchons !

Dites les gars, il y a déjà un sujet sur les maillages possibles du réseau tram. Toutes vos propositions sont bien jolies, mais vous ne changerez pas grand chose à la vitesse commerciale en interchangeant des bouts de lignes...

Certes. Mais on perd notre super ligne de contournement d'Homme de Fer, et c'est quand même un peu le principe (à mes yeux réussi) de la E.


Là tu as raison, Stifff38, on s'écarte du sujet. Merci de nous avoir remis dans le droit chemin!

Je suggère qu'on déplace tous les messages à partir de celui de Jojo du 06 Juin 2011, 17:18 (le 6ème message de la page 2) dans le sujet consacré au maillage du réseau (tout comme, soit dit en passant, le sujet concernant l'inversion des terminus des lignes C et D).

Ce serait bien si un modo s'en chargeait, car je vais exhumer le topic en question

Je sais que ça va vous paraître stupide mais ne pourrait-on pas sur certaines portions pour éviter de voir le chemin du tram coupé par des vélos ou des piétions surtout, installer des barrières de sécurité( comme dans certaines villes ou le tram roule sur du ballast et séparé de ce qui l'entoure)? Les gens pourraient toujours passer bien sûr, mais la délimitation serait plus évidente, et le tram pourrait peut-être dans certains cas gagner en vitesse.... je parle de portions comme par exemple devant la maire de la place de l'étoile, devant le mamcs, dans ce genre d'endroits en gros, le tracé dans l'hypercentre serait bien sûr impossible à "barriériser"...

Je pensais aussi à Bruxelles qui dans certaines rues ( j'avoue que ce sont plutôt de gros boulevards, les petites rues sont par contre mal foutues, le tram partage la route avec les bagnoles)à délimiter l'espace du tram au centre, par des barrières qui marquent bien les esprits des imprudents qui voudraient traverser les voies à l'improviste...

Fool

Sur notre réseau actuel, c'est pas trop possible ...

En effet, les stations sont très proche les unes des autres puis sur les tronçons avec 2 ou 3 lignes, les rames sont assez proche également ... donc augmenter leur vitesse n'est pas possible.

Les seules solutions serait d'espacer les stations et de supprimer des lignes ayant un tronçon commun sur plus de 90% de leur tracer (ligne F surtout).

Ce qui ne se fera jamais, même si l'on peut remarquer que quand c'est possible, la CTS en profite pour ne pas faire circuler la F (Braderie, travaux ...) comme avec la E à l'époque ...

Je me demande d'ailleurs si la E reste la ligne la moins fréquentée, serait-ce la F à présent ?

Enfin voila, à mon avis on ne pourra jamais trouver de solutions à ce problème à moins d'une grosse étude ainsi que la volonté de la CUS.