D'où l'intérêt de privilégier la variante courte, qui n’impose pas de direction pour un prolongement ultérieur ?

Celle du terminus au niveau de la rue Poincaré qui nous permet ainsi toutes opportunités futures ?

Quid du P+R dans ce cas-la ? Cela nous prouverait aussi qu’ils en ont pas « réellement » besoin ???

Justement, ça ne m'étonnerais pas. A comparer au P+R "voisin" de l'Espace Européen de l'Entreprise sur la G, qui pourtant est facilement accessible depuis l'autoroute, la desserte correcte (fréquence + temps de parcours, avec certes une liaison vers la gare et non l'hyper-centre), ce parking est pourtant loin de faire le plein, près de 10 ans plus tard tout de même.
Parc des Romains, avec un accès autoroutier encore plus simple et une proximité immédiate du centre-ville, ne fait pas le plein non plus (Covid est passé par là, mais tout de même).

Donc, sans remettre en cause le principe même du P+R sur Bischheim, est-ce que 400 places seront réellement nécessaires pour les usagers des TC ?
Cela me paraît ambitieux au vu des remplissages des derniers P+R mis en service, qui comme dit, ont des emplacements pourtant pas si mal que ça.

Peut-être qu'il est trop près de la ville et trop après les bouchons ?
Idéalement il faudrait que les P+R soient le plus à l’extérieur possible, pour capter les usages avant la zone encombrée. Pour ça il faut que le TEC derrière soit rapide, évidemment, parce que si c'est un tram qui fait du 12 km/h de moyenne on peut prendre le risque de rester dans les bouchons.

Je suis bien d'accord, mais dans ce cas, comment expliquer que Rotonde soit le plus rempli des P+R ?

Excellente desserte vers le centre-ville, mais pourtant il est également situé aux portes du centre-ville, à quelques centaines de mètres à vol d'oiseau de Parc des Romains.
Si tu arrives du Nord par la M35, que tu sortes à Cronenbourg ou Parc des Romains, ça revient au même. Pour Rotonde il te faudra encore franchir tout le rond-point / carrefour de Gare aux Marchandises, tandis que Parc des Romains tu as un accès direct, pour l'entrée et la sortie, de / vers les M 35 et 351.
Mais il est vrai que la desserte à Parc des Romains peut en freiner certains, la fréquence tram aux 10 mins (voire même 15 actuellement en journée) en est peut-être la raison ? D'ici septembre la F devrait normalement s'aligner aux fréquences des autres lignes, à suivre l'évolution donc (un peu de com' serait la bienvenue également).

Il serait intéressant de savoir la provenance des usagers réguliers de ces P+R, pour se faire une idée de quels secteurs ils captent réellement.

Bientôt un an que cet arbitrage a été pris et le tram Nord suscite toujours autant de débats sur son tracé (toujours les mêmes ), mais aussi des inquiétudes quant au calendrier :
https://www.dna.fr/societe/2022/11/19/m ... ncertation

Et voilà, c'est parti pour le projet. Enquête publique fin d'année pour un chantier en 2024 et mise en service 2027 ?
140 millions d'euros pour aller à Schiltigheim via route de Bischwiller et mailler le centre avec la partie Avenue des Vosges.

https://www.strasbourg.eu/-/webmag-tram ... baine-2023

https://www.rue89strasbourg.com/tram-no ... eim-259497

Pas mal de visuels par ici :
https://pokaa.fr/2023/03/15/grand-proje ... es-vosges/

Petite nouveauté par rapport aux autres réalisations des extensions : la voie double partagée trams/voitures sur le terre-plein central de l’Avenue des Vosges, mais pas sûr que ça plaise à tout le monde…

C'est d'ores et déjà un des motifs principaux de râleries dans les commentaires qu'on voit apparaitre sur le projet !

A juste titre ma foi, c'est toujours un peu complexe. Il va falloir bien le gérer.

Et aujourd’hui annonce de la route du Général de Gaulle à sens unique nord sud et du développement des espaces pour les modes doux, au détriment de la voiture (tchao les places de parking).

Ils n’ont pas fini de gueuler