Les extensions envisagées :
- ligne 1 au nord : de Châtaignier à Bosquets du Roy voire Ste-Barbe à Wittenheim
- ligne 1 au sud : de Gare Centrale à l'entrée de Riedisheim
- ligne 2 à l'ouest : de Coteaux à Dornach
- ligne 2 à l'est : de Nouveau Bassin à Modenheim (Jonquilles voire St-Bernard) avec 2 variantes de tracé
- ligne tram-train vers Kruth
- nouvelle ligne de tram-train Bollwiller <> Guebwiller voire depuis Mulhouse.

Quelque soit le projet, il faut passer tout un ensemble d'obstacles, études préliminaires, financement, accords politiques, DUP, concertation avec le public, études d'avant-projet et projet, dossiers de sécurité, études d'exécution, essais, mise en service. Ce n'est pas un long fleuve tranquille. Même si quelque chose était lancé aujourd'hui, on ne le verrait pas rouler avant 2030.

Prolonger la ligne 3 jusqu'à Graffenwald ce n'est pas évident. Il faudrait aménager la station pour pouvoir stocker une rame. De plus, le tronçon entre Lutterbach Gare et Graffenwald est alimenté en 25 kV ce qui exclut de fait les Citadis donc il faudrait doubler l'actuelle ligne comme cela a été fait sur le tronçon entre Stricker et Lutterbach Gare.

Est ce que les prolongations vers Wittenheim et vers Illzach ne seraient pas plus "rapides" à redémarrer puisque le chantier (VRD, assainissement, etc...) était techniquement prêt à être lancé avant le report en 2013 ?

Salut les membres.

Pour Kruth normalement c'est annulé, vu que les habitants de la vallée aurait effectuée une pétition ou aurait voté contre la prolongation du TT. Bon après c'est vrai que c'est dans un carton donc a voir quant même.
La ligne TT ou train entre Bollwiller et Guebwiller est supprimé dans le mode réouverture de la ligne. Il a été supprimé du CORESP un truc comme ça.

Après c'est vrai que c'est une véritable utopie de parler de tramway jusqu'à Wittelsheim. Mais vu que le TT y allait déjà, je me posais quant même la question si c'est élu ne pensait pas a envoyé la ligne 3 jusqu'à Graffenwald, (même si on pourrait effectué en mode Avento, mais bon faudrait formé plus de personnelle.) Et puis personnellement je ne voit pas la SNCF ou la M2A se lancé dans le déboulement delà voie entre Graffenwald et Lutterbach.

Moi personnellement oui je pense qu'il faut au moins relance les prolongation initiale, comme déjà la ligne 2 jusqu'à Jonquilles (entrée de la ville Illzach) voir le secteur de Modenheim (Saint Bernard a Illzach). Et de l'autre coté l'envoyé sur Dornach, car la c'est uniquement avec la ville de Mulhouse sur 90% du trajets. Hormis entre Jonquilles et Saint Bernard.
Ensuite pour la ligne 1, il me semblait avoir lu sur ce forum que le maire de Kingersheim était contre le tramway qui passe par ça commune ? Ou c'est juste une mauvaise compréhension de ma part ?

Ca n'aurait que très peu d'intérêt de prolonger la ligne 3 jusqu'à Graffenwald (qui est une gare assez excentrée par rapport au centre de Wittelsheim et qui n'a de loin pas la fréquentation d'une gare comme Cernay), en plus d'être financièrement irréalisable, notamment pour les raisons évoquées par Arnaud.

Des extensions vers Wittenheim (au moins jusqu'à Place Thiers) et Jonquilles seraient pertinentes car il est certain que la fréquentation serait au rendez-vous. Maintenant, et comme depuis 15 ans, c'est surtout une question de volonté politique et pour l'instant, elle ne s'est pas manifestée.

La mairie de Kingersheim n'a jamais été contre le tramway, bien au contraire. Elle s'y prépare depuis des années en densifiant le bâti le long du faubourg de Mulhouse et en élargissant légèrement la route à la faveur d'un projet immobilier.


Je ne pense pas que cela soit plus rapide. Aucun gros travaux n'a été effectué sur les axes routiers concernés ces dernières années. La construction du tramway entrainera partout des déviations des réseaux. Et tout le processus d'élaboration du tramway est à faire quoiqu'il se passe. De plus, il faudra refaire des études préliminaires car s'il y en avait eu à l'époque, elles sont désormais à réactualiser.


Les extensions vers Jonquilles, puis vers Wittenheim sont les plus pertinentes économiquement parlant. Globalement, les élus sont plutôt favorables au tramway comme le relate régulièrement la presse régionale. Ce qui coince surtout c'est l'argent.

Les plans locaux d'urbanisme de nombre de communes de l'agglomération on été réactualisés ces dernières années. Parmi celles-ci : Kingersheim, Wittenheim, Illzach et Riedisheim qui ont dans leur orientation d'aménagement urbain gardé des emplacements pour l'extensions du réseau tramway.