Donc sa réponse c'est juste de boucher encore plus Homme de Fer ?

Hello ici!

J'ai voulu moi aussi proposer quelques modification pour le tram Nord, et plus généralement une vision dans le futur (même si Trautmann à été plus rapide que moi haha). Je vais certainement ouvrir un nouveau sujet vision 2040-50 quand je l'aurai terminé, type écocité.

En tout cas, pfiou quel bordel ce tram Nord, c'est pas évident. Il est certain qu'il faut dévier le tracé sur le site de Heinecken en vue de la place libérable, et pour créer une prémise d'un futur tram rocade (et pas juste du centre, de 1ère couronne). La partie nord au final, c'est facile à décider comparé au centre.

Si on pouvais voir certains commentaires très (trop) pro-voiture contre l'arrivée du tram sur l'avenue des Vosges (PS : il était là avant les voitures), vouloir totalement couper la circulation est trop rapide, et le site mixte ne ferait pas une bonne affaire sur cette route. En plus, si le tram devais être prolongé avenue de la Forêt Noire, le tracé serait un peu proche des lignes existantes, et couvrirait moins de nouvelles zones non couvertes par le tram actuellement.
Le tracé par le boulevard Clémenceau est plus adapté, la variante C3, sauf! Pour ma part, je suggère de ne pas créer le tronçon sur les quais et via les Halles. ça aura l'avantage de coûter bien moins cher, de garder le patrimoine, et pouvoir réfléchir quoi en faire vraiment. Garder le couloir bus? Ring vélo en plus? Végétalisation?
ça ne veux pas dire qu'on va abandonner l'avenue des Vosges pour autant, on pourra graduellement végétaliser, mettre une piste large, créer des terrasses le long de celle-ci. Elle sera utilisée par la ligne C2 également.
On pourrais créer un triangle au niveau actuel de la déviation de la ligne C vers la Gare, pour réutiliser ce tronçon moins utilisé.

Sur le schéma d'exploitation, concrètement, ça donnerais quelque chose comme ça :

La ligne B serait déviée vers le Nord, via le nouveau triangle, la ligne C restera comme elle est. La ligne E ira vers Hoenheim.
L'avantage de cette situation par rapport à aujourd'hui, c'est principalement le fait qu'Homme de Fer n'aura que 4 lignes, pouvant donc subir une augmentation de traffic de toutes les lignes y passant, République se retrouve avec 3 lignes au lieu de 4, donc elle sera aussi moins congestionnée.
Il y aura peut être un peu des ralentissement au niveau du triangle B/C/F, mais avec 3 lignes ça devrait le faire également. La vitesse commerciale de toutes les lignes devrait donc augmenter particulièrement en heure de pointe. Plus de fluidité ça veut aussi dire moins de tram en même temps sur une ligne, et donc des frais moindre, ou un renforcement possible sans coût supplémentaire.
La ligne B n'ira plus vraiment en hyper-centre, mais avec la correspondance de la ligne F, ça resterais OK.
Je me disais également que si la ligne H est trop vide, on pourrais la prolonger jusqu'à l'Elsau via le triangle? ça fera office de renfort pour la B.

Au final on aurais des lignes tram d'une longueur commerciale :
- Ligne A inchangée 14,7km , ligne D inchangée 12,5 km, ligne F inchangée 8,8km , ligne C inchangée 8.1km
- Ligne B 12,10km
- Ligne E 14,55km
- Ligne H 5,85km
Soit 76,6 km commerciaux, contre 78,55 km de prévu avec le tracé initial. ça pourrait faire des économies peut être de l'ordre de 100 000€ par an sachant que le km coûte environ 11€ en tram.

Vous en pensez quoi?

Bonjour, savez-vous où on peut avoir le projet de Catherine Trautmann pour le tram vision 2050 ?

Merci pour vos retours.

J'aurai l'occasion de revenir sur le sujet et de présenter des plans plus complets.