sur tes conseils j'ai revu les itinéraires des lignes

Ligne A : Ligne rabattue des 2 coté
Cote illkirch Rabbatue a la gare sncf et cote Eckolbolsheim rabattue au Zenith

Ligne D : Rabbtue a Poterie

Pour Oberhausbergen j'ai remplace les 2 lignes par une seul ligne qui ferait strasbourg Wacken a Oberhausbergen stade via rotonde et gare aux marchandise

Pour roberstau la prolongation jusqu'a la clinique ste anne c'est dans les projet de la metropole

Pour reichstein et soufflenwersheim sont tres mal desservie par les transport et sont oblige d'effectue une correspondance a Hohenheim gare ce qui est pas dutout pratique pour rejoindre le centre de strasbourg

Ah mais justement la dimension bus à été aussi pensée, car fluo et RITMO (future 14) compris.
Cela facilite les accès au réseau tram tout en conservant des possibilités d'aller directement au centre.
J'ai pris en compte combien de lignes peuvent être optimisées également pour estimer quels tracés seraient pertinents.
Si je devais dire qu'il y a des prolongations moins utiles ça devrait peut être la prolongation tram entre le Shopping Promenade et Vendenheim. La prolongation à la Robertsau, avec des meilleures articulations bus. Mais vu que c'est des plans-projets qui ont été énoncés par des officiels je l'ai quand même inclus. Dans le dossier (que j'ai encore oublié de mettre en ligne pardonnn) je mets par ailleurs ces prolongations en dernier, puisque moins éfficace.
Je ressort l'ordre de prolongation des trams :
-Tram Nord, Tram C, Tram F, bouclage vers Laiterie, BHNS G chemin bis vers Esplanade (Mandat 1)
-BHNS G vers Orangerie Pasteur, Tram nord phase vers Shopping, Tram E PII, tram A vigie, tram E Neudorf centre? (Mandat2) + Tram train X
-Bouclage nord est Tauler, MArne Bethesda; tram vers Londres depuis Schilik', tram H Esplanade Sud via chemin BHNS G -> L (Mandat3) + Tram train Y et R
-Dernières prolongation finitions Ober, Mittelhausbergen, robertsau, vendenheim (Mandat4) + finitions tram train



Pour La Vigie, il s'agit surtout de relier la gare. Sans elle, cette prolongation serait beaucoup plus questionable bien sûr. L'objectif c'est de pouvoir relier le Campus d'Illkirch plus rapidement et de désserer la gare de Strasbourg. Actuellement, il faut compter 27 minutes de tram (hors pointe..) de la gare centrale au Campus. Si on relie la gare de Graffenstaden en tram, on passera a 6 minute en train + 12 minutes en tram, soit 18 minutes (actuellement 7 minutes de tram a Cours de l'Illiade + 6 minutes bus 63).
ça attira forcément des étudiants et aussi d'autres usagers pour rejoindre Illkirch plus rapidement.
C'est encore plus intéressant pour les étudiants venant de la ligne TER de Saverne qui peuvent continuer en train.
Concernant la place de la voiture, il reste toujours de la place pour un tram, c'est large. Et s'il le faut vraiment, on peut rebasculer sur de la voie unique.

Après l'élection de Catherine Trautmann comme nouvelle maire de Strasbourg, voici sa vision dans une courte vidéo du réseau Tram en 2030 qu'elle souhaite développer, avec quelques propositions aussi pour le réseau 2050...
Evidemment le tram Nord vers Schiltigheim & Bischheim, mais aussi un maillage du réseau tram à la station du centre de Schiltigheim avec la ligne B...
https://www.youtube.com/shorts/bLDhcfroPgU

On peut également retrouver ces informations dans l'article suivant qui date de l'époque de cette réunion :
https://pokaa.fr/2025/04/08/strasbourg- ... u-remanie/

Bien que j'aurais adoré avoir accès au document complet.

Je rajoute aussi la vidéo Facebook où elle met les cartes 2030 et 2050 :
https://www.facebook.com/CatherineTraut ... 158206091/

2050


Idem, ce serait cool de rendre ce document en accès public.

Toute ces propositions et même celle de Mme Trautmann sont top.
Mais et si le modele du tram commençait à justement montrer ses limites ? Non pas que celui-ci ne fonctionnerait plus, mais justement parce qu'il fonctionne trop bien. Est ce que les strasbourgeois ne commencerait pas à utiliser tellement les transports en commun qu'on en viendrait pas a rebuter certaines personnes de les utiliser parce que ils savent qu'il n'auront pas de place dedans aux heure de pointes (ou parce qu'habitant au bout de la ligne, ils savent qu'ils vont passer une heure dans les transports, aller et pareil au retour). Résultat, potentiellement des milliers de gens qui utiliseraient leurs voitures alors qu'ils prendraient volontiers le tram (ou un autre type de transport en commun).

Je dis ça en intro pour arriver sur, et si on avait un metro à Strasbourg en 2050 ou plus, vous le verriez comment ? C'est un truc qui m'a toujours fait un peu rêver. J'ai l'impression que Strasbourg est à un entre deux, trop grand (en terme de population) pour le modèle du tout tram, et trop petit pour le métro. Je sais que le VAL avait été envisagé avant le tram moderne, mais je me dit que maintenant ca ferait un peu tard pour s'engager sur cette voie la.
Ou pourquoi pas d'autre portion souterraine de tram?
Bref imaginons que Strasbourg ait la capacité financière et démographique pour qu'un métro soit envisageable vous le verriez comment ? Passant par où ? Desservir quoi en priorité ? Sous terrain ou aérien ? Quel type de métro ? Et qu'est ce que ça pourrait avoir comme conséquence selon vous ?

Pour une en service commercial d'un Metro en 2050 tu peux oublie totalement car il a entre 15 et 20ans d'etude et de travaux a faire cela veux dire que il faudrait commence maitenant ce que Madame la maire de strasbourg refuse integralement car elle est plus pour des lignes de tramway que d'un metro et elle l'a bien fait comprendre il a 40ans quand elle a refuse de faire le metro et de faire un tramway moderne a la place

Je sais bien qu'il y a environ 0,01% de chance qu'il y ait vraiment un métro à Strasbourg d'ici 2050, je proposais juste qu'on imagine des choses ensembles, qu'on réfléchisse à ce qui pourrait être sympa, ici dans un thread ou on propose tous des trucs hypothétiques pour l'horizon 2050.
Avec ces temps calmes en terme d'actualités...

Hello!

Je comprends totalement ton propos! J'ai justement placé un calque "Plus loin?" sur ma carte avec le métro y figurant.
Enfin ça, c'est certainement utopique mais voilà. Les grosses questions ce sera de savoir où est ce qu'on en a le plus besoin? Où le tram est/sera le plus saturé? Quid de créer des nouveaux trajets? Quelle adaptation du réseau tram, bus en conséquence?
Je pense que s'il devait en avoir un, il aura la forme d'un spaghetti. L'hopîtal n'est pas bien relié par exemple, la Krutenau pas si bien que ça non plus. Et sur le reste des sections ça visera à décharger le plus de lignes de tram du coup.

Maintenant sur ce qui est du prémétro/tunnel supplémentaires pour les tram c'est autre chose. Grosso modo si on conserve les mêmes fréquence, disont un bon 5-10% plus rapide (parce que tunnel), mais avec la même saturation puisque y'a plus de monde? Est ce qu'on sera OK de paralyser le réseau tram pendant 2 ans ? (j'exclus 1-2 ans peut être sur 4 où un tunnelier pourrais construire sans soucis, mais il restera la connexion du tunnel à la surface)
C'est hyper difficile en vrai. En revanche, dans des secteurs piétonniers aujourd'hui ce manque de tunnel se ressent, je pense à la rue des Francs-Bourgeois-place Kléber et rue du vieux-marché-aux-vin par exemple.
Le plus facile finalement ce serait de faire des sections qui n'existent simplement pas encore, je pense que la route de Bischwiller s'y prête le plus.

https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... sp=sharing

Carte refaite en integrant 2 parcours de lignes de Metro
Tracé de certaine ligne de tram refait aussi