M. GERBER, conseiller régional, rappelle que ce sujet ferroviaire a déjà été étudié et que la mise en place d’un BHNS est plus opportun qu’une desserte ferroviaire nettement plus coûteuse avec un potentiel voyageurs faible.

Hors réunion:La Région Grand Esta étudié à plusieurs reprises depuis 2004, la faisabilité de réouvrir la voie ferrée entre Colmar et Breisach. Ces études, comprenant un volet techniqueet un volet socio-économique, ont démontré de manière récurrente qu’il n’y avait pas suffisamment de potentiel de voyageurs pour remettre en œuvre une desserte ferroviaire. De plus, les coûts d’investissement sont disproportionnés et inenvisageables aujourd’hui. Aussi, la Région s’est-elle engagée à étudier la mise en œuvre d’un bus à haut niveau de service, entre Colmar et Breisach. Ce mode de transport public est d’une part tout à fait adapté au territoire et d’autre part, permet, avec un coût d’investissement et d’exploitation raisonnable, d’offrir une bien meilleure desserte. En effet, un bus à haut niveau de service peut être mis en place avec une desserte beaucoup plus étoffée que ne le ferait un train, sur une large amplitude dans la journée, et avec un cadencement et une régularité qui garantiraient un service de qualité pour le citoyen. Ces bus seraient tous en correspondance avec les trains à Breisach, de et vers Fribourg. Au regard de l’ensemble de ces éléments, la réouverture au trafic de trains de voyageurs de la ligne Colmar –Breisach n’est donc pas envisagée aujourd’hui.

Je ne comprends pas, le projet continue d'avancer ou bien va bloquer sur ce (gros) écueil du coût du projet sans aucun PN ?

Les agglomérations de Colmar 200 000 habitants et Freiburg 300 000 habitants sont séparées de seulement 40 km et possèdent 0 liaison ferroviaire. Une situation inédite en Europe.

DES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX
L’objectif de ce projet est d’offrir un mode de mobilité décarbonée transfrontalier. A l’heure actuelle, la part des transports collectifs dans les déplacements sur la zone entre Colmar et Freiburg représente 1 %. Les résultats de l’étude franco-allemande indiquent que la part des transports en commun atteindrait 20 % et que la circulation routière diminuerait, passant de 16 000 à 11 000 véhicules/jour. Les acteurs institutionnels souhaitent faire de cette ligne ferroviaire un laboratoire des nouvelles mobilités. Au-delà de la nécessité d’une telle ligne dans un horizon proche ; cette liaison s’inscrit dans le long terme avec pour objectif de marquer les mobilités du XXIème siècle en Alsace.
Le Haut-Rhin aujourd’hui, la Collectivité européenne d’Alsace demain, se doivent de faire un pari sur l’avenir en mettant l’innovation au cœur du projet. Le Département du Haut-Rhin a souhaité que cette nouvelle ligne ferroviaire soit une des premières sur laquelle circulera un train innovant. Ce type de train sera plus propre, plus performant pour répondre pleinement aux enjeux de l’économie haut-rhinoise.
COÛT ET PERSPECTIVE
Le coût de cette liaison ferroviaire est estimé, par l’étude franco-allemande, entre 235 et 275 millions d’euros. Le Département s’engage pour activer des leviers de financements européens pour le projet. Un dialogue nourri est entretenu avec la Commission européenne notamment pour mobiliser des cofinancements de l’Union européenne. Le calendrier, les études opérationnelles sont actuellement menées jusqu’en 2020. En 2024, débutera la consultation des entreprises et commenceront les premiers travaux, la livraison du projet doit se faire en 2026. Des réflexions sont en cours quant au nombre de gares sur le parcours ou la création d’un train-tram mais la volonté du Département est d’obtenir une ligne directe, conscient que les ruptures de charge ont un effet négatif pour les voyageurs.

http://mag.haut-rhin.fr/sites/mag/files ... dfsite.pdf (page 24)