Citation:
Bonjour a tous!
Ça y est encore une nouvelle version..
Cette fois si je change beaucoup d'itinéraires !
J'ai fait des...
Hello, j'ai lu ton rapport, la première partie dans le détail et survolé la fin.
Deja, pas mal le rapport, j'avais pas eu l'occasion de lire les précédentes versions.
Je vais pas faire de remarque dans le detail des ligne de bus ou des secteur que je connais que tres peu.
Ligne C à la Montagne Verte
Si on veut que la ligne C constitue un véritable accès direct à la gare pour les habitants de la Montagne Verte, il faudrait selon moi la prolonger au minimum jusqu’à Elmerforst.
L’arrêt « Montagne Verte », malgré son nom, ne dessert pas réellement le cœur du quartier. Il en est assez isolé par le parc Eugène-Imbs et les jardins familiaux. On pourrait même envisager de prolonger la ligne jusqu’à la place d’Ostwald, afin d’installer le terminus directement au cœur de la Montagne Verte.
Détour des lignes F et D
À titre personnel, je ne suis pas très fan du détour effectué par les lignes D et F dans le centre-ville. Selon moi, il faudrait inverser leurs tracés entre le centre et le Port du Rhin.
Certes, cela ferait perdre la desserte directe en tram du tronçon actuellement emprunté par les deux lignes dans le secteur de l’université et de la Krutenau. Je comprends parfaitement l’intérêt de desservir cette zone, mais je ne suis pas vraiment favorable aux détours importants destinés à desservir un secteur précis au détriment du temps de trajet global d’une ligne.
Les terminus en cul-de-sac à la gare centrale
De la même manière, je n’ai jamais vraiment aimé les terminus en cul-de-sac en pleine ville, comme c’est actuellement le cas pour la ligne C à la gare centrale ou pour la ligne F à la place d’Islande.
Une réorganisation pourrait par exemple consister à supprimer la ligne G et à faire partir la ligne E vers le nord, sur le tracé actuel de la G, à partir du Wacken.
Si l’on souhaite malgré tout conserver la ligne G, on pourrait créer pour la ligne E un terminus situé davantage au cœur de Bischheim. De toute façon, au vu du grand détour effectué par la ligne E, qui part vers le nord depuis la gare avant de redescendre vers Illkirch, je ne pense pas qu’on puisse réellement la considérer comme une liaison efficace entre la gare centrale et le Parc d’innovation. Cette liaison est d’ailleurs déjà plus ou moins assurée par la ligne A.
Toujours dans l’hypothèse d’une suppression de la ligne G, la ligne H pourrait continuer vers Porte Blanche, puis reprendre le tracé de la G après la gare centrale.
Cependant, si l’on tient absolument à conserver la ligne G, on risque de créer d’importants bouchons de tramways au niveau de Porte Blanche et de la Porte des Romains, notamment sur la portion à voie unique.
Je ne sais donc pas encore quelle serait la meilleure solution. Je remue un peu le problème dans tous les sens, mais il y a toujours quelque chose qui me gêne dans l’organisation cette organisation potentielle ou dans les différentes alternatives possibles.
Tram-train et réseau REME
Ensuite, selon moi, la plupart des liaisons de type tram-train devraient en réalité être assurées à terme par un réseau REME réellement performant.
Le tram X que tu proposes pourrait par exemple être remplacé par une ligne ferroviaire Offenbourg–Haguenau, ou Offenbourg–Saverne, qui emprunterait les voies de fret passant par l’Elsau et Cronenbourg, avec globalement les mêmes gares que celles proposées dans ton projet.
Je ne verrais pas non plus de problème à ce qu’une ligne du REME ait son terminus au Port autonome. Celui-ci devrait selon moi être beaucoup plus soutenu et développé par l’Eurométropole, car il constitue l’un des atouts majeurs de Strasbourg. Mais c’est encore un autre débat.
Et dans l'hypothèse de suppression de la ligne Y, on pourrait alors voir le terminus de la D se déplacer sur le tracé du Y jusqu'a Mittelhausbergen.
La question du métro
Enfin, tu indiques à la toute fin de ton rapport que, dans les années 2045, l’Eurométropole devra peut-être entreprendre des études sur la création d’un métro, dans l’hypothèse où tous les projets précédents n’auraient pas suffi à désaturer le réseau.
Au contraire, je pense qu’attendre aussi longtemps constituerait une mauvaise projection dans l’avenir et potentiellement un gaspillage d’argent.
Quel que soit le tracé retenu pour ce métro, il serait presque forcément en doublon avec tout ou partie des lignes de tramway déjà construites entre-temps. Il faudrait donc envisager cette question beaucoup plus tôt, afin d’éviter les doublons de travaux ainsi que les pertes de temps, d’argent et d’espace public.
Par exemple, ne vaudrait-il pas mieux envisager dès maintenant une desserte du nord de l’agglomération par métro pour l'avenir quitte a rester encore quelques années avec ce statut quo, à la place d’un tram nord qui pourrait devenir redondant si un métro devait finalement être construit dans le futur ?
