Salut Boomerang, c'est vrai les stations sont très proches ce qui réduit beaucoup la possibilité de vitesse, mais surtout dans le centre ville là où elles sont finalement très proches les unes des autres je sais pas s'il en est de même en dehors de stras dans la cus..

Mais bon effectivement le doublon sur les lignes fait qu'il y a trop de rames qui se suivent, je me demande d'ailleurs comme toi entre la E et la F qui est la moins fréquentée, jpense que ça doit se valoir au final..
L'agglo commence à grandir d'ailleurs et c'est ce qui rend aussi entre autre une ligne commerciable, mais vu que la cus augmente chaque année, je m'inquiète pas beaucoup.

Je ne crois quand même pas que l'on ne puisse pas trouver un moyen d'accélérer la vitesse commerciale, on doit réussir à trouver ( à part enterrer bien sûr)
mais là je te cite :
Tu l'as dit une bonne grosse étude, ce qui est somme toute évident, et que la cus valide, ce qui me semble pas si improbable que ça ( si bien sûr ça tient debout )
je continue sur ma lancée
j'ai réfléchis à mon idée de mur en verre qui serait irréaliste, parce que vandalisé très rapidement, on peut pas laisser ça dans la rue et croire que ça va rester entier, et même l'idée de rajouter un mur n'accélérera pas la vitesse, m'enfin ça, ça reste à voir parce ça dépend du tronçon desservi... toutes les lignes n'ont pas des rames qui se suivent toutes les 2 minutes ou alors ça fait longtemps que je ne connais plus stras.
Mais à part enterrer les lignes ou les surélever il n'existe aucun autre moyen?

Fool

Un compromis : mettre les trams dans une tranchée à 2m en-dessous du sol, avec de petits ponts pour la franchir... (cf topic sur le tunnel !)

Sur les lignes de métro parisien, il passe une rame toutes les 2 minutes (voire moins) avec une vitesse commerciale élevée. Vitesse et fréquence ne sont pas incompatibles, pour peu que le matériel et la conduite soit performants.
On peut aussi laisser la voie à niveau et l'encadrer de barrières. C'est un peu le principe de l'aménagement de l'avenue de la Paix (République-Lycée Kléber), où les voies tram sont séparées des voies routières par des bordures d'une trentaine de cm, mais les rames ne roulent dans ces belles lignes droites qu'à 40.

Oublions l'amélioration, on ne peut plus rajouter de trams sur une ligne pour la cadence ils sont collés au centre, on peut construire des tronçons de délestage un peu partout, ce qui n'est même pas prévu dans le plan schématique des TP 2025...on n'améliore rien pendant 15-20 ans, et là on recommence à se servir de nos cerveaux, c'est plus ou moins la réalité malheureusement.

Jojo, tu parles d'encadrer les voies( j'en parlais aussi) mais je crois que les gens seront finalement contre surtout dans les secteurs cités ( République-Kléber) ils étaient déjà contre l'enterrement de la ligne, je les vois mal accepter des barrières, ce qui me parait à cet endroit vraiment pas top non plus il faut le dire...


Fool

Avenue de la paix, il y a déjà des bordures assez hautes, les voies sont isolées des véhicules routiers et des piétons. Je pense que sans aménagement supplémentaire, on pourrait y rouler à 50 ou 60, au lieu de 30-40.

kikou, ben justement cette voie coupe l'avenue des vosges donc inutile de monter a 60 pour redescendre a 40 en allant vers république et dans l'autre sens, une fois passée l'avenue des vosges, tu montes a 40 que tu dois déja presque freiner pour l'entrée en station contades.

Par contre je pense qu'un relèvement de la vitesse entre kléber et contades sur V2 pourrait etre possible, on ne croise pas de route avant la station contades.

Il y a beaucoup d'endroits où la vitesse pourrait être sensiblement relevée.

Je n'ai jamais compris ce qui les empêchent de le faire !

probablement des questions de sécurité liées aux distances de freinage

et à la traversée des intersections ainsi qu'à la visibilité (insuffisante) à certains endroits

Et à l'apparition inopportune de personnes n'importe où sur la voie