Je me demande s'il ne vont pas finir par mettre du goudron.

Dégradation anormale des voies
Si Soléa rame pour trouver de bons chauffeurs, elle se fait également du souci pour les voies du tramway qui par endroits se dégradent anormalement vite.
C’est le cas notamment sur la très passante plateforme avenue de Colmar où en plus de l’usure des rails, « la plateforme est cassée et même ondulée », reconnaît Philippe Chervy. En ce qui concerne les rails, « nous discutons ferme avec Vossloh Cogifer, le fournisseur », se contente de dire sans autres précisions le directeur de Soléa. La dégradation et les cassures surviennent essentiellement au « croisement » Porte Jeune et sur le tronçon emprunté, avenue de Colmar, en plus du tram, par certains véhicules (pompiers, police, PL, automobilistes égarés et imprudents). En attendant de savoir qui est responsable de cette détérioration, la plateforme endommagée devra être réparée sous peine d’abîmer à terme le matériel roulant. « Et plus on attendra et plus cela coûtera cher », prévient le directeur de Soléa. C’est M2A, autorité de transport, qui doit prendre la décision.
Autre question qui suscite des interrogations. Comment va se comporter la plateforme empruntée par le tram train ? Sachant qu’une rame de tram train Siemens (Avento) pèse, avec 63 tonnes, 23 tonnes de plus qu’une rame de tramway Alstom (Citadis), il est encore trop tôt pour avoir un retour d’expérience, puisque Mulhouse est la seule agglomération à utiliser en exploitation un tram train en France. « Mais d’autres villes se mettent à ce type de transport », note Philippe Chervy, comme Nantes, et viennent nous consulter et voir comment se comportent les voies empruntées indistinctement par les deux types de transport ».