A noter également, le retour du terme "tram-train", alors qu'on pouvait avoir l'impression que le projet avait été discrètement rangé au grenier...

Effectivement c'est un mot à ne pas laisser filer aussi vite, si le François Bouchard, directeur général des services du conseil régional en parle, vu son poste, ce n'est pas pour faire joli, on peut donc encore garder espoir
Et puis oui l'annonce de créer un deuxième centre de maintenance à Mulhouse c'est une très bonne chose, ça équilibre la maintenance sur les deux pôles principaux nord et sud de l'Alsace. Et non content de ça ça libère de l'espace pour créer un quartier derrière la gare, que demande le peuple?

et en parlant de tout ça, voilà ce qui a été trouvé concernant notamment ce futur quartier dans un autre forum( attention ça fantasme sec! ), tout en sachant que certaines choses arriveront peut-être :

http://www.eiffage-phosphore.com/cms...ier_gare_basse


Fool

En passant par là, les trains IC Vauban vont disparaître au service d'hiver, et seront remplacés sur le parcours français par un TER 200....

En fait, des 3 paires d'EC (EuroCity), le 295/296 Jean Monet (celui assuré par une rame TER200) disparaîtra, mais pour les deux autres, j'ai lu des infos contradictoires. Certains parlent d'un remplacement par TER200 entre Bâle et Luxembourg, d'autres voient encore ces trains, mais tracés à 200km/h avec une compo homogène de voitures CFF.

Petite anecdote. Dans "L'année 2010 des transports urbains" publié par le GART, le tram-train de la Bruche est annoncée pour ... 2020. Et hop, encore 4 ans dans les dents.

Il y a une solution radicale au problème de capacité des ter200: dédoubler les trains.
En effet, le sillon placé juste avant le départ du TER200 de Strasbourg, tracé pour les TGV, est souvent libre et permettrait de faire circuler un train de doublage Strasbourg (-Colmar) - Mulhouse, en 45 minutes environ. En procédant ainsi, le cadencement est respecté (on ne touche pas au Strasbourg-Bâle, on lui enlève juste quelques passagers pour faire passer son remplissage sous les 100%), Mulhouse et éventuellement Colmar gagnent une desserte encore plus rapide et on double la capacité.
Au service 2012, le sillon partant à h+16 est libre aux heures les plus chargées (je n'ai trouvé aucun train à h+46 donc ça passe aussi(?)) et dans l'autre sens c'est possible de la même manière à partir d'une arrivée à 17h15.

Cette solution extrême est coûteuse en matériel et en sillon, mais au moins, ça fait vraiment de la place...
Tout est envisageable, du renforcement ponctuel le vendredi (17h16 et 18h16, pour ne plus être dépendant de l'EC toujours en retard) à un doublement de tous les trains entre 16h et 19h, mais faut pas rêver...

Les fiches horaires 2012 "définitives" sont maintenant disponibles au même endroit que les actuelles sur le site du TER Alsace, donc on peut supposer que ça ne bougera plus.
Quand on voit l'émoi provoque par le nouveau service en France, on peut être content d'habiter en Alsace, où le peu de changements ont été bénéfiques! (sauf pour les IC, mains bon...)

Petite information : un Régiolis sera exposé en gare de Strasbourg demain il parait.

Pas d'horaires ni rien. A prendre au conditionnel donc !

D'après l'Alsace (http://www.lalsace.fr/actualite/2011/12 ... strasbourg), il serait exposé sur la voie 30 !

Quand je suis passé aujourd'hui à 19h40 il n'y avait rien. Dommage, je n'aurai pas le temps d'y aller demain...