Les infrastructures (rails) sont déjà existantes, je pense notamment au Port du Rhin ou se retrouvent une grosse partie des entreprises de transports routiers en messagerie spécialisés dans le mono colis, comme UPS, DHL, etc (du petit colis à la palette...), ou à la Plaine des Bouchers, ou la aussi, y'aurait de la friche à retransformer.

De plus, prolonger les rails depuis le débranchement Fédération jusqu'aux rails de la Plaine des Bouchers ne devraient pas trop pser de problemes...

Je doute de la pertinence d'un tramway fret pour une activité de type messagerie.
Si une desserte fret par tram est mise en place, cela doit être pour des livraisons régulières, d'entreprises de la Plaine des Bouchers ou de magasins du centre ville.

Une aide verte sur l'axe vers Kehl

«Une opération exemplaire d'aménagement durable », affirment les autorités. Le ministère de l'Ecologie, des Transports et du Logement va soutenir la ville dans sa démarche d'Ecocité Strasbourg-Kehl, a-t-il indiqué hier. Le projet, mené avec la mairie kehloise, vise à « établir les fondements d'une métropole durable, solidaire, attractive, ouverte sur le Rhin et l'Europe ». Il comprend des aménagements urbains, dont des logements, et le lancement d'infrastructures et de services.

Une municipalité insatisfaite ?

Seize modules ont retenu l'attention du ministère. Une enveloppe de 2,2 millions d'euros va d'ores et déjà bénéficier à trois d'entre eux : la création d'un centre dédié aux arts numériques sur la presqu'île Malraux et d'un « campus des technologies médicales », ainsi que « l'installation de bornes transfrontalières de recharge pour véhicules électriques ». Cinq autres projets vont faire l'objet d'une aide opérationnelle. C'est le cas d'une réflexion sur le transport de marchandises en tram et la construction, dans le secteur Danube, de 80 logements à énergie positive produite sur place. Pour les huit autres, la ville est invitée à apporter des précisions avant décembre. Elle doit, notamment, détailler son ambition « d'expérimenter l'usage du bois de manière intense » dans un îlot résidentiel au Port-du-Rhin.
Contactée à plusieurs reprises, la mairie PS a finalement décidé, hier soir, de ne pas communiquer sur le sujet. La raison ? En coulisses, il se dit que les élus seraient déçus que l'Etat ne fournisse pour le moment qu'une subvention de 2,2 millions d'euros à leurs projets.
Philippe Wendling
http://www.20minutes.fr/article/800652/ ... -vers-kehl

Le fret prendra le tram

Transports Le système sera expérimenté sur la ligne 3 dès novembre

Après le train et le bateau, une nouvelle alternative aux camions de marchandises. Le Conseil de Paris doit se prononcer aujourd'hui sur l'expérimentation du projet TramFret sur la ligne 3 du tramway (Pont-du-Garigliano-Porte-d'Ivry). « Cette simulation d'exploitation à vide aura lieu du 14 novembre au 10 décembre, précise la RATP. Deux fois par jour du lundi au samedi, à 10 h 30 et 14 h, une rame expérimentale sera intercalée entre deux tramways normaux. » Le but : montrer que le système est techniquement fiable. « Il est possible de ne pas perturber la circulation des voyageurs, explique Francis Rol-Tanguy, directeur de l'Atelier parisien d'urbanisme (Apur), qui porte le projet depuis dix-huit mois. Nous lancerons les études économiques début 2012, une fois que nous aurons prouvé aux chargeurs que ça fonctionne. »

Fournir les hypermarchés
Pour l'Apur, les tramways de marchandises, qui peuvent transporter la cargaison de 3 à 4 camions (contre 10 à 30 pour un train), seraient particulièrement adaptés au ravitaillement des hypermarchés qui jouxtent Paris. « Ils sont situés à 300 m seulement des voies du T3 : il suffirait d'effectuer les raccordements, explique Francis Rol-Tanguy. De même, il faudrait relier le T2 au T3. Cette opération ne coûterait que quelques centaines de milliers d'euros, ce n'est rien comparé au coût des travaux du Grand Paris. » Les premières voies pourraient être opérationnelles en 2014, si un client décide d'adopter le TramFret. « Nous avons déjà des contacts avec Casino et Carrefour, se réjouit le directeur de l'Apur. Tout le monde va avoir envie de s'y mettre : ce mode de transport permet de réduire les émissions de particules et donc d'anticiper sur la réglementation. Sans compter l'aspect marketing du développement durable. »

Hélène Colau

à l'étranger
Amsterdam avait expérimenté le fret par tram en 2007, avant d'abandonner le projet faute de modèle économique viable. En revanche, l'usine Volkswagen de Dresde est approvisionnée en pièces automobiles par tramway depuis 2001.