Pour ma part, j'ai régulièrement du monde sur la F...

La F balade moins de sièges que la E: en heure de pointe, les tram F sont bien remplis car les B et C sont pleins à craquer...
Et la C vers la gare, vu la fréquentation, on ne peut pas dire que c'est un gaspillage (par contre, le tracé aurait pu être plus court et plus rapide...)

Attention, je ne remet pas en cause la C à la gare qui est à mon goût une très bonne chose,
Juste la F, mais bon c'est pas avec le peu que je la prends, donc c'est vraiment sur un aperçu lors de son lancement .

Il est vrai que les 4 caisses ou Citadis sur la E ne sont pas utiles

En HP, quelque courses de la E chargent aussi très très bien...

Par contre, merci de poursuivre le débat dans ce topic.

Pas de problème,

En revanche, est ce que comme le TVR (si j'ai bien lu), quelqu'un sait si le Translohr peut avoir une vitesse illimitée en courbe ?

une vitesse très limitée, oui... (vitesse illimitée, c'est physiquement impossible )

Vitesse illimitée pour le TVR ? Grand fou ! Certains virages à Nancy sont limités à... 5 km/h. Ça déraille facilement ce truc.

Ah oui... Donc déjà que les tramways fer ne sont pas rapides en courbe, alors le Translohr...

De toute manière, les miracles n'existent pas: si tu fais un virage très serré avec un TVR, un translohr ou un tram-fer tu auras forcément une vitesse des véhicules très basse donc pas bon pour la vitesse commerciale et tu auras aussi un inconfort pour les passagers et des rails qui vont plus souffrir.

Bonsoir

En ferroviaire lourd, pour déterminer la vitesse en courbe on applique une formule mathématique : c'est racine carrée de ((320 x Rayon)/11,8). Pour du tram, forcément, compte tenu de la pose de la voie à plat, la formule sera différente.

Concernant la vitesse des tramways dans les courbes, il y a un autre facteur à prendre en compte : on est sur du matériel à plancher bas et avec des roues de faible diamètre et un angle de pivotement limité par la structure du véhicule. Typiquement, un Citadis 301/401 avec des bogies Magdeburg prend les courbes à des vitesses supérieures d'environ 10 km/h aux rames 302/402/403 avec bogies Arpège et roues indépendantes. Les Flexity Bombardier et les Incentro (Nantes, ex-ADTranz) ont des bogies classiques et sont meilleures notamment dans la vitesse en courbe.

Ceci explique cela...

ORTF