Les Eurotram sont handicapé par les "roues carrées", c'est-à-dire les méplats sur les roues, qui provoquent vibrations et bruit d'enfer. Visiblement, les Citadis ont beaucoup moins de problèmes d'enrayage.
Je suis d'accord pour le bruit des Citadis, à deux remarques près:
- les chuintements des articulations dans les courbes
- pour ceux à bogies Ixège (encore rares), les crissements dans les courbes. C'est toutefois l seule chose que je peux reprocher à cette version, dont la tenue de voie est excellente.

Ça risque d'être très compliqué pour le remisage des rames, même à UPC et UPK....

Allonger les quais c'est bien beau, mais il ne faut pas que déplacer le miroir. Il y aussi tous les équipements de signalisation à déplacer.

Et puis l'utilisation de certaines zones de manoeuvre (je pense à Baggersee, et à pas mal d'autres ensmbles tiroir-fond de tiroir) serait incompatible avec des rames plus longues....

Il faudrait savoir quelle est la longueur maximale incompressible (tiroirs, dépôts, etc...). Pour les quais ce n'est quand même pas si difficile si on se limite à une longueur de 45 ou 47m entre les portes. Les quais de la A doivent de toute façon être refaits...
Sinon, on ne peut jouer que sur l'implantation des sièges (c'est facile à demander...), la largeur de l'intercirculation et du passage dans les modules porteurs ( les constructeurs ont fait des progrès...).

Niveau longueur incompressible, le fond de tiroir Wacken est un bon exemple : pile la longueur d'une Citadis.
Sinon, il y a aussi le fond de tiroir Baggersee.

Ah me**e. Ça va être joyeur le jour où le tram-trin (de 51,50m, je rappelle) ira à Robertsau, et où justement il y aura un problème...
On peut toujours essayer de gagner en largeur (intérieure!) avec les sièges, les intercirculations...

Bah une partie des infras sont adaptées, mais pas partout. Mais bon, au pire si c'est que du dégradé en situation perturbée, ça passe.

Pour gagner en place, c'est surtout sur la disposition des sièges qu'il faut travailler.