Je reviens à l'offre prévue entre Strasbourg et Molsheim, soit 4 tram-trains et 3 trains par heure, plus 2 autres TT en pointe. Je me suis un peu amusé à essayer de créer une grille horaire cohérente. Si, avec les meilleurs temps de trajet actuels (13 minutes en direct et 24 en omnibus), il est tout-à-fait possible d'intercaler un direct entre 2 omnibus cadencés au quart d'heure, lorsqu'on arrive à 5 circulations directes par heure, on est coincés. La solution ressemble à ça:


Si l'on veut quelque chose de crédible (des trains espacés d'une minute, c'est pas réaliste...), il faut ralentir des directs () ou créer des évitements. Par exemple, si on en a un à Duppigheim (12km de Strasbourg), on peut faire quelque chose comme ça:

A l'occasion de quelques travaux à côté du terminus de la C, on peut apercevoir le tunnel où est censé passer le tram-train.

Je ne m'étais jamais rendu compte mais il est effectivement minuscule...

Mais il a le mérite d'exister. Malheureusement il faudrait l'agrandir pour qu'il devienne une réalité. Merci pour la photo, les fois ou je passais devant il était toujours fermé.

Vous pensez qu'ils abandonnent définitivement ce projet vu qu'ils ont prévu la nouvelle ligne de tram pneu, ou c'est juste repoussé aux calendes grecques?J'ai l'impression que la mairie veut le faire remplaçer. Ou veulent-ils d'abord lancer leur ligne, et puis plus tard si les finances le permette s'atteler à ce passage? J'ai peur qu'une fois la ligne faite ils laissent tomber ce tunnel dans l'oubli.



Fool

Probablement, on peut utiliser ce tunnel "de la Poste" avec une voie, sans toucher la voute.

Comme d'ailleurs dans le monde ferroviaire, on peut creuser ce tunnel dans la profondeur, pour faire passer le caténaire, et le tram peut passer le tunnel en alternance.

Au fait, maintenant que j'y pense, les différents documents publiés sur ce tram-train évoquent plus ou moins vaguement des rames en UM... Contrairement à Mulhouse (où ce n'est déjà pas optimal avec les portes condamnées), il semble impossible de faire circuler les rames de 52m envisagées en UM sur le réseau tram (avec 103m, on touche presque Broglie et HdF en même temps! ). Quelqu'un ici a-t-il eu vent d'un projet concret quand à l'exploitation de cette ligne? (sinon, comme le dit mon prof, "quelqu'un a une idée géniale?").
Une solution serait peut-être de séparer les deux rames à la station gare centrale, la deuxième rame pouvant soit rester là-bas (il y a toujours une part importante de voyageurs qui ne va pas dans le direction du TT), soit être envoyée sur l'autre branche: la première rame va à Place d'Islande, la deuxième part 1 ou 2 minutes après pour la Robertsau (ben oui, ils sont bien annoncé une liaison directe tous les 1/4h vers Islande et toutes les 1/2h vers Robertsau...).

Oui, je délire un peu, puisqu'il semble que de toute façon plus personne ne veuille de ce tram-train...

Nantes et Lyon ont choisi le Citadis Dualis d'Alstom. Vous en pensez quoi par rapport au Siemens Avento ?

Oui autant ne rien choisir du tout, attendre, et attendre encore qu'un autre maire soit open pour un RER sous la ville. Ce sera moins con, plus rapide, plus efficace, et moins problématique. Faudra juste attendre une trentaine d'années c'est tout,




Fool

Vu le bilan mitigé du tram-train à Mulhouse et à Nantes, ça ne me semble pas être la solution pour Strasbourg. Un RER serait une bonne idée, mais il faudrait vraiment un maire très ambitieux. Et même dans 30 ans, ça serait étonnant vu que quelque chose d'autre aura sûrement été fait entretemps et que les élus ne reviendront pas sur des investissements trop récents. Si la municipalité actuelle a vraiment l'intention de faire un tram-train, ils feront un tram-train. Mais vu la distance qu'est censé parcourir le tram-train, je doute vraiment de son efficacité. Pour les gens qui prennent actuellement le TER, les temps de trajet seront rallongés.

Le bilan du tram-train est effectivement mitigé, mais je pense que l'idée n'est pas mauvaise loin de là. Le gros problème à Mulhouse, c'est qu'on a quasiment supprimé les liaisons express qui permettaient de relier rapidement Mulhouse et tout particulièrement la gare TGV, au fin fond de la vallée de Thann. Résultat beaucoup de gens se plaignent (et à juste titre). Le tram-train est très pratique pour relier l'agglo aux zones interurbaines en faisant du cabotage. Là est son intérêt. Il n'est pas fait pour les gens qui veulent faire Mulhouse Gare Centrale - Thann. Par conséquent, il faut remettre des TER classiques pour compléter régulièrement.

Oui, supprimer les TER était une erreur. Le tram-train aurait dû être un complément du TER et non un concurrent.