Ces derniers temps, ils se font tout de même assez rares…
Le débat est un peu passé de mode dans les médias au profit de la ligne transfrontalière.

Alors là, il faudra m'expliquer pourquoi.
Pour avoir un site propre, certes, c'est plus facile, puisqu'on gagne quelques centimètres sur la largeur totale de la plate-forme.
Concernant la pérennité du produit, on peut penser qu'ils (Lohr, Siemens) ne lâcheront pas un client aussi gros que la RATP. Si la fabrication s'arrête, avec la RATP on a de bonnes chances de trouver des pièces de rechange. De plus, des Translohr ont été vendu à des chinois, donc on va bientôt trouver une copie sur le marché

Les ornières de part et d'autre du rail de guidage sont certes un peu plus larges que celles du rail à gorge du tram, mais pas énorme pour autant. Quoi qu'il en soit, à deux-roues, il vaut mieux éviter de s'y frotter... (raison de plus pour mettre le tram en site propre ).

Que le Translohr soit moins spacieux qu'un autre tram, c'est évident puisqu'il est moins large (les chipoteurs pourront comparer avec le tram de Saint-Etienne, avec ses 2,12m...).
Certes, si on peut espérer que les rames soient rodées, le croisement serait un prototype, avec toutes les emmerdes que cela suppose.

En tant que contribuable, je peux certifier que le cout d'installation n'est pas si important que ça.

Par contre, ce sont les frais fixes qui pénalisent grandement les revenus des ménages. Et avec le Translorh, ces frais fixes sont colossaux alors meme que les véhicules ne sont pas vétustes.

La surconsommation électrique fait aussi parti des frais anormaux et un roulement sur fer nécessite beaucoup moins d'energie. Dans les années à venir, ce qui parait négligeable aujourd'hui risque de ne plus l'être car l'énergie en général sera plus chère et l'électricité en particuler.

Les villes équipées en tram sur pneu auront la double peine d'avoir un système tres couteux pour un service rendu médiocre. De plus il faudra songer au remplacement avant l'heure du tram sur pneu par un vrai tram. La comparaison avec la RATP est faussée car l'Ile de France est une région émminament plus riche et les surcouts engendrées par les 2 lignes de translorh ne pèseront pas lourd dans la balance face aux centaines de lignes parisiennes.

Une étude indépendante prouve le contraire avec une consommation électrique équivalente au tramway fer, malgré son fonctionnement sur pneu.
Le Translohr sait aussi rouler sur l'air…

TcchhiooOOuufff vers l'Infini et au-delà !


Une autre ?

Des routes ? Là où on va, on n'a pas besoin de routes.

Retour vers le Futur


signé

Mac Fly

Le Translohr prend moins de place, vu qu'il est moins large. Et insérer 2 rails de guidage reste quand même plus facile que d'insérer deux rails de tram fer.

Les copies chinoises ne sont pas réputées pour être fiables.




Nom de Zeus ! Lohr Industrie serait donc en train de préparer un prototype de Translohr à sustentation magnétique ?

Ma voiture aussi peut rouler sur l'erre. Ce qui compte, c'est le coefficient de frottement.

Si le Translohr ne consomme pas plus qu'un tram fer, c'est parce qu'il est plus léger (? à vérifier...)


Insérer 2 rails de guidage plus 4 pistes en béton pour le roulement des pneus, je ne vois pas en quoi c'est plus facile que 4 rails. De toute façon, en aucun cas il ne suffit de mettre des rails dans la route, il faut créer une plate-forme en-dessous. D'ailleurs, la méthode la plus "simple" est la voie préfabriquée (ça existe pour les deux systèmes).
Dire que la faible largeur du Translohr facilite son insertion en chaussée partagée est absurde, de toute façon, la voie fait au moins 2,50m de large (sauf rues étroites, interdites aux bus et PL...)
pas faux
Raison de plus pour rester dans un système produit par des fabricants nombreux proposant du matos de qualité!

Une étude indépendante prouve le contraire avec une consommation électrique équivalente au tramway fer, malgré son fonctionnement sur pneu.

Lorh aurait pas inventé le mouvement perpétuel?

Ce sont leur enfants ou petits enfants qui verront un tram fer à Koenigshoffen!

Quelle étude montre que TransLohr ne consommait pas plus qu'un Tram-sur-fer ?

Elle est publiée où ?



(Si elle n'est pas publiée, elle ne peut pas être considerée comme sérieuse.)