Merci. Et pour la largeur de la station ?

On devrait réellement enterrer Hdfer.....




Fool



P.S. Je suis très tétu.

À mon avis, il vaudrait mieux faire une section souterraine pour les lignes B, C et F. Ce sont les lignes qui sont le plus ralenties à HdF.

C'est surtout là qu'il y a le plus de trafic, actuellement... mais si on ne fait rien à République, où ça bouchonne au moins autant, le gain ne sera pas évident...

Oui, les lignes C et F perdent trop de temps à République. La C et la F sont souvent ralenties au niveau du croisement avec les lignes B et E.

Faire une section en tunnel pour ces lignes permettrait d'améliorer leur vitesse commerciale. Mais le problème, c'est qu'un tel tunnel serait très coûteux. Et où serait située la sortie du tunnel ? Une entrée ou une sortie de tunnel, ça aurait l'air moche dans le centre-ville.

Usager régulier de la B, je me fais trop souvent passer devant par les E ou F... rien qu'en utilisant les quais existants, on pourrait déjà réduire un peu l'attente (genre le B Lingolsheim bloqué avant le croisement car le C Gare est arrêté à quai...). Par exemple: les B et E s'arrêtent sur les deux quais situés entre la place et le TNS, les C et F du côté de l'avenue de la Marseillaise.

Quand je suis dans le tram C vers HdF, le tram est souvent ralenti car il doit laisser passer la B ou la E.
Oui, ça pourrait permettre de fluidifier le trafic. Mais par contre, ça risque d'être un peu gênant pour les correspondances.

Beaucoup moins coûteux et moins défigueurant:

mettre des rails entre République et Les Halles, au quai Kléber - quai Finkmatt,
et y faire circuler une ligne vers la Gare Centrale souterraine, p.e. la ligne C .

Cela décharge HdF énormement. Et la C sera à la Gare plus rapidement.

Ça permettrait de fluidifier le trafic à HdF et à Broglie. Par contre, à République, le trafic ne serait pas vraiment fluidifié, sauf si on reprend l'idée de Jojo en plaçant mieux les quais.

Les correspondances ne seraient pas plus longues que dans la configuration actuelle. Le seul changement, c'est que les 3 lignes en tronc commun (B/C/F vers HdF, C/E/F vers Observatoire) ne partiraient plus du même quai. Avantage: pas plus de 2 lignes par quai, puisqu'on en utiliserait 4 au lieu de 3.
Et pour faire de la place, on réduit un peu la fréquence de la E, qui transporte du vide, au profit des B et C. D'accord avec RoccatAvro, si on ajoute une quatrième branche à République, ce sera un véritable sac de noeuds; il faudrait alors ajouter carrément des voies (par exemple entre l'actuel quai tram et l'arrêt des 6 et 15).