Heureusement que le projet de tram-train ne s'est toujours pas concrétisé, sinon le trafic à République et HdF serait encore plus ralenti. Si on rajoute une ligne supplémentaire à HdF, les lignes C et F vont encore perdre en vitesse commerciale.

Et surtout la B, qui (contrairement aux C et F) a une régularité déjà assez mauvaise...

La ligne B est moins régulière, mais elle a une vitesse commerciale plus élevée. La ligne C et F sont régulières mais elles ont une vitesse commerciale insuffisante.

L'idée de Franz est intéressante, car elle pourrait permettre à la C d'éviter Broglie et HdF, mais ça serait compliqué de faire la faire passer Quai Kléber à côté des lignes A et D. La ligne C pourrait contourner les Halles en passant par la rue de Sébastopol, mais ça ferait un détour.

Dans le centre-ville, c'est pour tout le monde pareil... c'est là qu'il y ale plus d'usagers sur la B, donc on n'est pas beaucoup plus avancés.
Franz voulait envoyer la C tout droit dans le tunnel, ce qui est assez intéressant: pas mal de temps gagné sur Gare-République, un peu plus de place à HdF, plus de doublon avec les A/D... il faudrait juste fluidifier le trafic à HdF.

Faire passer la ligne C dans le même tunnel que celui des lignes A et D ? Ça permettrait vraiment d'accélérer la vitesse commerciale de la C. Mais ça ne risquerait pas de ralentir la A et la D dans le tunnel s'il y a trop de trams qui passent dedans ?

La signalisation du tunnel de la gare supporte facilement une rame par minute, dans chaque direction. On peut même raccourcir vers 45 - 50 secondes par rame.

Donc il y a la place pour une ou deux lignes supplémentaires.

Où actuellement ça bouchonne, parfois, c'est à la sortie du tunnel --- surtout à la Rotonde.
Mais ça est dû à la ligne D qui ne libère pas rapidement la station ou la voie de retournement --- surtout quand les rames arrivent en trombe.
Quand la D sera prolongé aux Poteries, ce problème ne serait plus, et la ligne C (assez regulier) peut retourner à la Rotonde.

Intéressant. En déviant la C, on lui permet d'éviter la place Broglie et HdF, ce qui permet aussi de fluidifier le trafic pour les lignes B et F. Ensuite, si la C rejoint la A et la D au niveau de Halles, ça permet à la C d'aller beaucoup plus vite vers Gare centrale en passant par le tunnel. Avec cette solution, cela permet d'améliorer la vitesse des lignes B, C et F sans creuser de nouveau tunnel. Il faudra juste créer environ 800 mètres de voies nouvelles (sans compter l'extension de la ligne D vers les Poteries).

Bonjour !

Je trouve cette idée intéressante de faire passer la C sur les quais, puis dans le tunnel pour rejoindre Rotonde,

En effet, on ne perd pas la liaison Gare - Universités, on ne perd pas la liaison Gare - Centre (Effectuée par la F, dont la fréquence devra être légèrement rehaussée, sous peine de voir un remplissage exceptionnel des rames ) On décongestionne HdF, On ne bloque aucun autre endroit, cette idée me plaît.

On pourrait même remplacer le BHNS de l'Espace Européen de l'Entreprise par un prolongement de la ligne C depuis Rotonde, non ?

Il y a juste le petit bout Homme de Fer - Faubourg de Saverne - Gare qui serait délaissé ? (Mais utilisable par une future ligne G sur fer).

Bonne Journée !

Votre idée est très bonne, ça accélère la vitesse de la C, et ça a le mérite de ne gêner personne. Mais ils sont tellement bêtes à la cts/cus, qu'ils vont pleurer pour le petit bout de ligne qu'ils vont perdre entre hdfer et gare centrale en surface, et puis ça peut couter cher( le même prix que le bout pour la gare) de faire passer le tram par les quais de république aux Halles. En réalité je trouve vraiment que c'est un bon point...pour le coup le tunnel est vraiment bien rentabilisé. Quand je suis passé à Frankfurt il y a peu, j'ai vu que leur système de métro léger, est maillé, plusieurs lignes passent par un tunnel, on utilise le plus possible ce que peut accélérer l'ensemble des lignes...
Il faut compter avec les gens habitants dans les immeubles cossus qui bordent l'Ill vont râler de voir passer un tram devant leurs fenêtres( mais ça encore, ça peut se calmer). Et il y a quand même un petit souci, résolvable bien sur, c'est le croisement avec les bagnoles aux Halles, il y a quand même pas mal de voitures qui débarquent, venants de la gare routière vers la place de lhdfer ou vers le tunnel routier des halles. Mais vous dites que ça va fluidifier le trafic sur la C, ça d'accord, avez-vous pensé aux bouchons qu'il va y avoir entre les trams au croisement des rails de la A/D et de cette extension de la C près du pont au niveau du quai Kléber ? Chaque tram devra attendre le passage de l'autre, ce qui ne fera que congestionner à ce point précis leur circulation, et donc ralentir leur vitesse, avant leur entrée dans le tunnel...on gagne, mais on perd en même temps, même avec une bonne synchronisation des feux je pense...

Donc à voir dans le détail, il faudrait une étude précise...


Fool

Et comme ça, la F ne sera plus une simple ligne de renfort.
Peut-être, mais faudrait que la C ait des quais séparés de ceux des lignes A et D.
Vu que la G est censée passer sur le Boulevard Wilson, l'actuelle station Faubourg de Saverne ne sera pas à plus de 350 mètres d'une station de tram. Actuellement, avec la ligne C, très peu de gens montent dans le tram à cette station pour aller vers Gare centrale.