Je te rappelle que le BHNS passera aux abords de la Gare centrale. Un bus classique aura beaucoup plus de flexibilité à cet endroit qu'un trolleybus.
Bah c'est simple. Un trolleybus a la même capacité qu'un bus classique. Quitte à faire un transport électrique, autant faire un tram, ça sera beaucoup plus beau (design du tram, réaménagement et embellissement des rues, caténaires moins visibles) et surtout plus efficace grâce à une capacité largement supérieure.

Bon, on peut aussi faire des trolleybus en site propre, mais pour le moment, c'est rare.

Un BHNS non en site propre, bah c'est pas un BHNS

Je te rappelle qu'un trolleybus embarque un petit moteur diesel pour pouvoir fonctionner hors LAC :

Voir : http://www.bus-bild.de/bilder/irisbus-c ... -34474.jpg

Donc un Trolley est aussi flexible qu'un bus Diesel/GNV

cependant ce moteur il faut le transporter et souvent n'est pas tres puissant...

Je parlais des trolleybus en général.
Non, car les moteurs auxiliaires de trolleybus manquent de puissance, ce qui limite la vitesse. En général, quand un trolleybus utilise son moteur auxiliaire, c'est qu'il y a un problème avec les caténaires ou si la voie est bloquée.

Strasbourg est une ville platte, où on a pas besoin la puissance maximale des moteurs. Les puissances des moteurs auxiliaires des trolleybus, secondées par des supercondensateurs captant l'energie du freinage, y sont suffisantes, même pour des courts pics.

La pleine puissance, la pleine puissance des moteurs électriques des trolleybus, il en faut dans les longues pentes dans les villes montagnardes (p.e. en Suisse).

Le but n'étant pas non plus de faire circuler le Trolley 100% en diesel, le diesel c'est en secours (par exemple pour faire une déviation ou pour rentrer au dépôt)

Les trolleybus sont surtout utiles dans les pentes et là où un tram ne pourrait pas passer facilement. C'est pour ça que les Suisses ont encore beaucoup de trolleybus. À Strasbourg, on n'a pas vraiment besoin de trolleybus, mais ça reste une possibilité envisageable. De toute façon, si on ne veut pas mettre de caténaires, on peut toujours se tourner vers le bus hybrides.

Les japonais et les coréens ont déjà des bus qui ne se rechargent quand ils sont en station (à l'arrêt), par une ligne de contact type trolley.

Les distances entre les stations se font sans lignes de contact, mais électriques, grâce aux supercondensateurs et batteries lithium réchargeables.

Les bus à supercondensateurs, ça existe aussi en Suisse.
http://www.roulonspourlavenir.com/emiss ... id_vid=270

Pour les trams, ça existe aussi, notamment avec le STEEM d'Alstom qui a été testé sur la ligne T3 à Paris.

Pas forcément, certains trolleys ont un Diesel aussi puissant que celui d'un bus.