Une association s'est constituée pour la réouverture de cette ligne avec reconstruction.
http://transrhinrail.eu/

Il faut noter que le service Breisach-Fribourg marché très bien avec 9200 voyageurs par jour dont beaucoup de frontaliers français. Il y a du potentiel sur cette ligne même si la Région est plutôt réticente.

Il y a du potentiel si l'on rétablit la traversée du Rhin, mais sans elle, on serait loin de la fréquentation de la ligne allemande je pense...

Surement oui. Le principal problème est que là ou passait le train, c'est la route qui passe désormais...

C'est vrai que le passage du Rhin serait assez difficile à intégrer du côté de Breisach...
Au vu de la fréquentation actuelle des lignes de cars du secteur (301 et 1076), il y aurait de quoi "remplir" (plus de 80 passagers, et jusqu'à 200) 5 trains je pense.On peut espérer attirer plus de monde avec des temps de trajets plus courts et fiables que la route, mais hors heure de pointe, ça risque de faire aussi vide que la ligne Colmar-Metzeral, avec parfois moins de 10 passagers par train...

Si on réduit le temps de trajet de moitié entre Beisach et Colmar, çà va en attirer plus d'un. Et puis il faut aussi penser aux Allemands qui pourraient aussi venir côté français.

Je parlais surtout de la portion Colmar-Volgelsheim. Le coût du franchissement du Rhin rend le projet infinançable à moyen terme, je pense...

On a évidemment parlé de "BHNS" lors de la récente étude sur la réouverture de cette ligne, mais ça n'est pas vraiment satisfaisant: le principal problème, c'est la sortie (et surtout l'entrée, en fait) de Colmar, où les cars sont empêtrés dans une circulation très, très lente (il faut parfois une demie-heure pour parcourir 8 km); et même l'usage du système de priorité aux feux des bus trace n'arrangerait pas vraiment la situation (il m'a l'air très peu efficace, peut-être la priorité est-elle trop faible?).
(Quand à la reconversion de la voie ferrée en site propre pour cars, évoquée par un certain M. Kunegel, c'est oublier que le nombre de trains de fret empruntant cette ligne est loin d'être négligeable.)

Même en France, il y a de voies qui sont utilisées par les automobiles ainsi que par les trains.
Quand un train arrive, la circulation automobile est arrétée par des feux tricolores.

Ainsi on peut utiliser le pont traversant le Rhin par les trains et les voitures automobiles simultanement.
Donc on peut retablir la liaison ferroviaire Colmar - Fribourg sans dépenser beaucoup d'argent.

La circulation sur le pont du Rhin est beaucoup trop dense pour envisager ça: lors des récents travaux liés à la construction de la piste cyclable*, la circulation alternée provoquait des embouteillages à travers tout Breisach...


* piste cyclable incomplète: il manque toujours 40m au niveau de l'écluse

Pour moi la solution serait de construire un pont juste à côté. De toute façon ce pont va coûter cher. Malgré tout comme c'est un projet international, il aura surement droit à une subvention de l'Union Européenne. Et l'Allemagne mettra surement aussi des sous. En plus ça permettrait aux Allemands de se rabattre sur Colmar pour rejoindre l'Euroairport via St-Louis en attendant le raccordement ferré de l'aéroport.

Pour ceux de Freiburg et au-delà, ça sera de toutes façons plus rapide via Müllheim et Mulhouse...