Pourtant les 73500 sont adaptés aux petites lignes, surtout celles en projet de réouverture.

C'est de l'actuelle dont on parle

Bonjour,

Je fais suite à votre message du 5 octobre par lequel vous vous interrogez sur la stratégie de remplacement des corails TER 200 qui circulent en plaine d’Alsace.

Nous partageons votre analyse sur le besoin d’offrir aux voyageurs du TER Alsace des trains capacitaires et en mesure de tenir les marches horaires retenues au titre du cadencement des trains régionaux. Comme vous le soulignez, la réponse apportée par l’allongement des trains corails trouve progressivement ses limites même si elle a permis de pouvoir répondre très rapidement aux besoins des voyageurs, et à un coût maitrisé pour la collectivité.

La Région Alsace est très attentive au développement des nouvelles générations d’automoteurs/automotrices au titre desquelles s’inscrit le Regio2N proposé par Bombardier.
Ce matériel présente un intérêt certain en heure de pointe au regard de sa capacité qui permet d’embarquer nominalement de l’ordre de 450 voyageurs assis pour une rame de 110m de long. A contrario, en heure creuses, ce sont systématiquement 450 places qui sont proposées sans pouvoir ajuster l’offre à la demande plus faible. La Région Alsace mène de ce fait, en lien avec la SNCF, détentrice du marché de matériel roulant, une étude fine visant à apprécier les diverses composantes à l’origine du choix d’un matériel : coût d’investissement, mais également coût d’exploitation et de maintenance, performances du matériel, temps d’échange en gare, capacité offerte en heure de pointe et heure creuse …
La livraison de ce matériel en 2014 dans d’autres régions permettra par ailleurs de pouvoir bénéficier d’un retour d’expérience très estimable sur le comportement réel de ce matériel.

Dans l’attente, la Région Alsace a d’ores et déjà investi dans la nouvelle flotte d’automoteurs que constituent les matériels Régiolis d’Alstom. Ce sont 24 rames qui seront livrées entre 2013 et 2017 et qui permettront de faire face aux besoins les plus urgents en termes de remplacement de matériels anciens (corails non rénovés, rames RRR thermiques pour lesquelles les locomotives arrivent en fin de vie), pour un montant d’acquisition de l’ordre de 245 M€. Dix-huit de ces rames seront livrées en « version grande capacité » de 110 m de long permettant d’offrir 354 places assises et contribuant ainsi à fluidifier le réseau.

Le remplacement des TER 200, matériels qui ont fait l’objet d’une importante rénovation, qui bénéficient d’une locomotive très performante et qui ont encore une durée de vie de plusieurs années, s’inscrira dans la continuité de ces acquisitions, nécessairement étalées dans le temps au vu du coût des matériels.

Espérant vous avoir apporté quelques éclaircissements.

Nous vous prions d'agréer, Monsieur, l'expression de nos salutations les meilleures.

La Direction des Transports et des Déplacements de la Région Alsace.
(03 88 15 69 70)

Ce matériel présente un intérêt certain en heure de pointe au regard de sa capacité qui permet d’embarquer nominalement de l’ordre de 450 voyageurs assis pour une rame de 110m de long. A contrario, en heure creuses, ce sont systématiquement 450 places qui sont proposées sans pouvoir ajuster l’offre à la demande plus faible. La Région Alsace mène de ce fait, en lien avec la SNCF, détentrice du marché de matériel roulant, une étude fine visant à apprécier les diverses composantes à l’origine du choix d’un matériel : coût d’investissement, mais également coût d’exploitation et de maintenance, performances du matériel, temps d’échange en gare, capacité offerte en heure de pointe et heure creuse …