J'ai vu qu'à Bordeaux, il y a une portion de ligne du tram avec l'alimentation au sol et donc ça ne défigure pas le paysage urbain.

http://www.youtube.com/watch?v=4AEmORLbSRo
http://www.youtube.com/watch?v=stmLf8qjppg

Oui oui, ça s'appelle APS (alimentation par le sol), il y en aura aussi à Reims, Angers et Tours ; le problème c'est que ça coûte cher.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Alimentation_par_le_sol

(Faudrait renommer le topic)

à la question du coût se pose aussi la question de la possibilité d'une adaptation du système à des eurotram. Autant l'architecture des 403 permet l'ajout du système après coup (mais à un coût certain) autant je ne pense pas que ça soit simple sur un erotram. Je ne parlerais même pas des travaux sur les voies qui n'ont pas beosin de ça.

Bref, si ce système peut être intéressant quand on l'installe dès le début (de mémoire asthom s’est même engagé à laisser la possibilité à un constructeur concurrent d'installer son système de captage en cas de choix d'un concurrent pour un renouvellement de flotte) je suis plus dubitatif dans le cas de Strasbourg

Il y a en effet relativement peu de chance pour que les trams de Strasbourg circulent avec l'APS. Les eurotram ne sont sans doute pas compatibles où alors ça coûtera très cher et il faudrait équiper les citadis. En plus de ça, l'APS est souvent utilisé dans les centres-villes lorsqu'il y a du patrimoine bâti. A ce moment là, il y a des gens pour s'offusquer face aux caténaires. Sinon dans les quartiers et dans le reste de l'agglo, je pense pas que ça gêne grand monde mis à part quelques grincheux. Les extensions du réseau tram se faisant désormais en banlieue la probabilité de voir de l'APS est quasi-nulle.

Utiliser l'APS à Strasbourg supposerait, en plus de l'adaptation des rames (avec une spécialisation des Citadis car trop difficile à faire sur Eurotram?), des travaux conséquents sur les voies au centre-ville; alors que la caténaire est quand même assez discrète.
La solution de trams autonomes avec par exemple des supercondensateurs (en test sur T3 à Paris) est beaucoup plus simple à mettre en œuvre et permet éventuellement de circuler malgré une coupure de courant sur une section (par exemple en cas d'intervention de la grande échelle des pompiers qui nécessite de couper le courant) ou en cas de travaux. Et en plus ça permet d'économiser de l'énergie (récupération au freinage) et donc de limiter le courant capté par une rame au démarrage.

Reste la question: pour quoi faire à Strasbourg? Les extensions prévues sont en zone péri-urbaine donc se passer de caténaire n'a pas un grand intérêt.

Et surtout, à Strasbourg, personne ne se plaint de la ligne aérienne gâchant la vue! Pour une fois que les gens ne se plaignent pas

Après c'est sur qu'à Strasbourg il es très bien intégré ..

Les gens ne se plaignent pas car on a pour beaucoup l'image du tram avec forcément ces lignes aériennes depuis la nuit des temps.

Bonsoir

L'adaptation a posteriori d'une infrastructure pour de l'APS est effectivement une opération passablement compliquée, surtout pour la gestion du service provisoire, l'organisation et le financement du service de substitution. Sur le matériel, autant je suis à peu près certain que la modification des Eurotram relève de l'impossible (sauf à disposer d'un budget illimité), autant je suis loin d'être convaincu par la facilité de modifier les Citadis strasbourgeois étant donné qu'il y a quand même pas mal de reprises électriques à opérer.

ORTF

l'APS n'est-il pas un système propriétaire ?