Je reprends un de mes articles sur un autre forum. C'est pour souligner que le succès de cette LGV permettra de récupérer une grosse partie de l'investissement concédé par les collectivités locales de Champagne-Ardenne, de la Lorraine et d'Alsace.

Le point sur le financement de la LGV Est, première phase:

- Depuis plus de dix ans, plus aucune nouvelle LGV n’est réalisée sans la participation financière des collectivités locales et/ou un partenariat public-privé (PPP). Une préférence pour le mode de financement?

- La Champagne-Ardenne, la Lorraine et l’Alsace, y compris des collectivités locales rattachées à ces régions, ont financé la LGV Est (première phase) à hauteur de 660 millions d’euros. La clause de « retour de bonne Fortune » à pour l’instant permis une redistribution de 122 millions d’euros à ces trois régions pour la période 2007-2012. Les prochaines échéances de retour sur investissement sont programmées en 2017 (période de 5 ans sur 2013-2017) et 2027 (période de 10 ans sur 2018-2027), si la LGV Est est bénéficiaire pour RFF. Cette somme de 122 millions d’euros (période 2007-2012) est entièrement reversée dans la réalisation de la deuxième phase.
On peut estimer que ces collectivités locales pourraient récupérer, sur cette tendance, 488 millions d'euros jusqu'en 2027, à comparer aux 660 millions d'euros investis pour cette seule première phase. On note également dans le rapport ci-dessous que ces collectivités ne pourront prétendre à plus de 660 millions d'euros, soit la somme investie.

- Il reste à étudier le retour sur investissement de la deuxième phase de la LGV Est. Et de voir comment s'applique la clause de « retour de bonne Fortune » sur la LGV Rhin-Rhone (première phase).

Source:
http://www.ccomptes.fr/content/download ... 201207.pdf
C’est le fameux document de la chambre régionale des comptes d’Alsace (30 pages) qui a défrayé la chronique, disponible pour le public depuis juin 2012.

La saison des marchés de Noël 2012 a commencé, certains TGV de pointe sur Paris-Strasbourg sont passés en UM Euroduplex (cas des 2439 et 2443 le vendredi: 2000 places en une demi-heure...).

Il y a également des TGV supplémentaires (cas du 26082 Colmar-Paris le dimanche par exemple, aussi en Duplex).

Les 2N2 sont-ils donc enfin aptes à l'UM entre eux ?
Je suppose que certains trains sont également assurés par des Duplex des autres séries (200, 600 et 700) ?

Par contre, sur l'axe Rhin-Rhône, pas de TGV supplémentaire pour Strasbourg en provenance du sud, à croire que les touristes viennent tous de Paris...

Ce qui a été posté le 16 sur Trains Français: je ne sais pas si ça a évolué concernant les UM avec Réseau/POS, sachant qu'il y a un TGV en UM 1N + 2N le dimanche soir en direction de Paris.
Je n'ai pas encore vu de rames d'autres séries, mais c'est probable en effet...
Il y a déjà une belle marge de progression en passant au 2N ou en UM les TGV existants...

Un nouveau service de transport express de marchandises.

Euro Carex est un projet de service de transport de marchandises de nuit sur des TGV spécialement préparés pour cet usage. Pour 2015, lancement du service à Lyon, CDG, Amsterdam-Schipol, Liège, Francfort, Cologne.
Pour 2018, le service s'étend à Strasbourg, Bordeaux et Marseille.

Je me demande si c'est l'aéroport de Strasbourg qui sera l'aéroport support, car il est vrai que ces TGV pourraient rejoindre directement l'aéroport ... Côté gare de triage, celle de Hausbergen est totalement disponible depuis sa fermeture il y a quelques années.

Il faudrait dans ce cas électrifier l'accès à l'aéroport (qui était prévu dans la seconde phase du tram-train).

Oui, cette ligne n'est pas encore électrifiée.
Si l'on regarde le projet Euro Carex, (Londres) l'aéroport CDG, Strasbourg et Francfort (et son aéroport) seront reliés directement. D'après mes calculs, ce trajet de CDG à l'aéroport prendrait environ 3h30 en 2018 (sans arrêts intermédiaires).
Il y a largement de la place pour construire une gare de transfert à côté de l'aéroport de Strasbourg le cas échéant. Gare type proposée par Euro Carex: 4 voies + 1 voie de garage, longues de 450 m.
En tout cas, un projet intéressant.
Un croquis sous Google Earth (.kml): lien
De la lecture sur Euro Carex (transparents): lien

Ah, tu tiens ta source de ce document ?

Il me semble que malheureusement, le projet est fortement retardé, voire au point mort, depuis.

Tu as raison, j'ai vérifié et ce projet/plan a au moins 3 à 5 ans de retard mais les acteurs restent mobilisés. C'est la crise, surtout celle de l'investissement. Ce projet reste néanmoins intéressant, et à y regarder de plus près, c'est le cas de Liège (port+aéroport+route) qui est le plus similaire à celui de Strasbourg.

Sinon, pour ceux qui veulent suivre l'évolution des travaux côté allemand de la Magistrale (prolongement du TGV-Est), il existe deux sites en allemand édités par les équipes de projet:
- Axe Bâle-Karlsruhe: lien (allemand)
- Axe Stuttgart-Ulm (y compris S21): lien (allemand et anglais)
- Je rajoute le site de la Deustche Bahn (DB) qui recensent tous les projets en cours en Allemagne: lien (allemand)

On voit qu'en Allemagne, les projets sont vraiment découpés par Land, qui n'ont pas forcément les mêmes priorités ...
Le Land de Bavière a clairement privilégié l'axe Munich-Nuremberg par rapport à l'axe Munich-Stuttgart.

Pour les UM avec rames Réseau, je confirme,



La Réseau 512 jumelée avec l'avec l'Euro-Duplex 4705 aujourd'hui à Strasbourg sur les TGV 2064 et 9574 départ 14h16 pour Paris.

Pour les POS, je sais pas. En tout cas, les prochains temps ça va être difficile à Strasbourg vu que les Paris-Stuttgart-Munich sont maintenant remplacés par les Euro-duplex à la place des POS.

Bonne soirée