Bonsoir,

Pour info, à Nantes la ligne de Busway (Seul vrai BHNS nantais, les chronobus n'étant que des bus normaux circulant partiellement dans une voie bus avec priorité aux feux) est numérotée 4, soit intégrée aux lignes trams 1,2 et 3

Ça prend trop de place sur les plans, ça fait un peu "millefeuille" si tu changes la numérotation pour chaque type de ligne... mauvaise idée, je trouve. Ce qui intéresse l'usager, c'est le service rendu, pas le type exact de véhicule... La simple distinction ligne forte/autre ligne, c'est assez clair donc facilement assimilé pour prendre des habitudes.
Au moins, comme ça la distinction est claire. Et tant pis si on a ensuite un tram H, I...

BHNS = 4 lettres
Tram = 4 lettres
Ou le sigle BHNS prendrait'il plus de place ? S'il est dans un encadrer gris il passera nickel (comme les bus et trams suivi d'un numéro ou lettre de couleur), sera clair, et distinct des autres types de transports.

Et les usagers s'intéressent aussi au matériel, enlève leur le tram a hautepierre et mets leur un BHNS, tu verras leur réaction (à leur yeux, ceci restera un bus)

Un tram est un tram, un bus est un bus. Ils sont différents, pour moi l'appellation G n'a rien à faire sur un BHNS. Pour les distinctions ligne faible et forte ... la ligne 4 doit apporter bien plus de visiteurs par jour que la ligne E ou F ...

Les Strasbourgeois sont habitués au tram, ils ne sont pas stupides.

Ils savent que le BHNS n'est pas un tram (par contre, ils ne savent pas forcément que le tram sur pneu est une bouze, mais c'est un autre combat). Ce n'est pas un simple bus, il n'a rien à faire avec la numérotation classique, il perdrait en attractivité.

Les Strasbourgeois sont intéressés par le service rendu. Bien sur que les habitants d'Hautepierre ne seraient pas contents du BHNS, parce qu'ils ont le tram actuellement. L'E3 et le reste du tracé desservi n'a pas grand chose d'attractif, ça peut être une vraie révolution pour eux.

Quand on aura plusieurs lignes de BHNS (dans 5-10 ans, avec les projets de rocades), là, on pourra faire une numérotation distincte. Mais là, pour une seule ligne, ça va plus l'isoler qu'autre chose...

Si le BusWay nantais est numérotée 4, c'est parce que certaines infrastructures ont été faites dans l'optique d'une reconversion en tram. Donc la ligne 4 devrait devenir une ligne de tramway quand la capacité du BHNS sera insuffisante pour faire face à la fréquentation.

Je ne crois pas. Une numérotation spéciale permettrait aux usagers de faire clairement la différence entre les lignes de bus "normales" et le BHNS. Et après, même si ce n'est pas un "simple bus", le BHNS strasbourgeois restera un BHNS assez simple. Le BHNS strasbourgeois n'aura pas les mêmes aménagements que le BusWay à Nantes ou le Mettis à Metz.
Sur certains documents relatifs aux projets d'extension du tramway, on voit que d'autres lignes de BHNS sont prévues. Donc autant commencer tout de suite à faire une numérotation pour les lignes de BHNS.

Tout a fait d'accord avec toi. Tu as répondu a ma place

Le BHNS de Strasbourg aura les mêmes aménagements que n'importe quel BHNS. La différence avec Metz ou Nancy, c'est qu'ils vont acheter des joujoux hors de prix. A part ça, les stations seront identiques à celles du tram, et la fréquence attractive donc bon. Plus de sites propres serait mieux, c'est sur, mais bon, ce sont des choses qui peuvent se corriger dans le futur et qui ne sont pas figées.

L'autre différence aussi, c'est que pour Nancy et Metz, ce sont des tracés qui méritent probablement un bon tramway, mais on fait au rabais (pour se distinguer et/ou parce que les caisses sont vides)... Sur le tracé strasbourgeois, non.

Je ne suis pas un partisan du tout BHNS, au contraire. Je souhaite que le réseau tramway de Strasbourg continue à s'étendre (dans les limites du raisonnable, je parle surtout d'extensions du réseau, on atteint la limite des extensions des lignes existantes) mais le BHNS - lorsqu'il est bien réalisé, est une alternative qu'il ne faut pas négliger. Il ne se justifie qu'à peu d'endroit à Strasbourg, mais sur ce tracé, ça ne me choque pas.

Mais bon, la numérotation est un point tellement mineur selon moi que je ne vais m'éterniser là dessus
Je suis déjà content d'avoir des Mercedes-Benz plutôt que de l'Irisbus...

Oui il est sûr qu' à un an de sa mise en service beaucoup de choses peuvent encore changer.

Selon la logique,
Les bus et les BHNS se partagent les numéros (sur les plan Bus 2,4,6 et BHNS 1 ...), ils pourraient en profiter pour renommer les lignes...

Les trams fer et le tram sur pneu (bien que je ne souhaite pas sa venue ...) se partagent les lettres soit A,B,C,D,E,F puis G.

On verra bien ce que va choisir la CTS.

La CTS a déjà un système pour les bus:

-- lignes structurantes et rapides: 1 chiffre (p.e. ligne 2)
-- lignes urbaines additionelles: 2 chiffres (p.e. lignes 17 ou 19 )
-- lignes régionales: 3 chiffres (p.e. ligne 203 ).

Donc il serait sage de rester dans cette systematique et d'attribuer à la nouvelle ligne BHNS une nomination d'une ligne bus structurante et rapide, donc 1 chiffre.
(p.e. ligne 1 ou 3 )

Sauf que ce système est plutôt dépassé, car à l'intérieur de ces catégories, il n'y a plus aucun respect des anciennes règles, puisque des adaptations ont été faites à chaque extension du tram.

Il faudrait peut être voir à reprendre entièrement cette numérotation bus (et conserver la tram) en intégrant une dizaine (1 à 9) pour les BHNS, non ?