Internationaler Tarif Preis EUR
Neuenburg Grenze - Mulhouse
Erwachsene, einfache Fahrt 4,60
Kinder (4-11 Jahre), einfache Fahrt 2,30
http://www.rvf.de/Mulhouse.php

Et 5,80 € par voyage SNCF !!!

Je me suis de nouveau promené dans la Forêt-Noire en train à 13€ en TER depuis Mulhouse, puis la RB à partir de Müllheim. Horaire respecté à l'aller comme au retour.

Je rajoute donc quelques photos que j’ai fait hier dans la journée.

Müllheim mardi matin vers 9h00




Le terminus de la ligne à Seebrugg. Le conducteur ferme et va vers l'avant pour repartir vers Freiburg.


Poste de conduite du wagon motrice.


Dans la DB on a même pensé aux enfants pour qu'ils ne perdent rien du panorama pendant le voyage.


Schluchsee à Seebrugg.


Derrière la gare de Seebrugg où c’est la fin de la ligne.


Pour faire le plein en eau des locomotives à vapeur.


Derrière la gare de Seebrugg d'anciens wagons.






Fabriqué en 1939

















Le bon usage des rails usagés...


Titisee à travers la fenêtre du train.


En début d'après-midi descente vers Freiburg. Route encombrées de camions.


Il y avait souvent des embouteillages sur plusieurs kms, véhicules à l'arrêt.

Gare de Freiburg. Le TER en attente d'aller au quai 4.
Cela doit être le TER qui est parti de Mulhouse à 14h27 et arrivé à Freiburg à15h11.
Un ICE allant vers Bâle.




Gare de Freiburg. Le TER en attente au quai 4 pour le départ vers Mulhouse à 16h45. Le train était complet. Env. 25/30 personnes descendues après à Müllheim puis une dizaine à Neuenburg.


Gare de Freiburg. Comment retrouver son vélo ?



Gare de Freiburg. Train prêt à partir vers Neustadt (par Titisee)


Gare de Freiburg. Prêt à partir vers Seebrugg (par Titisee)



Quelques tramways à Freiburg im Breisgau.










Mon repas dans un restaurant du Titisee.


Ce mardi après-midi comme j'étais de passage à Freiburg j'en ai profité pour rendre une petite visite à une amie brésilienne Miriam qui a ouvert il y a peu de temps ce petit bar brésilien, "O boteco da Miry". Pour rappel, quelques années auparavant elle avait dansé avec ma fille et d'autres brésiliennes de Mulhouse et région au Viva Brasil de Dany et Adriana. Ce petit boteco se trouve à env. 400 m de l’arrière de la gare.

Merci pour cet excellent reportage si bien illustré !
ça fait envie de revoir cette région.

Autrefois, il était prévu de prolonger le chemin-de-fer au-délà de Seebrugg, jusqu'à Säckingen au bord du Rhin.
Il y a encore des traces dans la nature, et même une gare (à St.Blasien) --- un bâtiment de gare construit entièrement, qui n'a jamais eu une connexion ferroviaire !
voir p.e. http://suedbadenbahn.de/_Projekte/projektefr.html
http://www.vergessene-bahnen.de/Hotzbahn.htm
http://www.vergessene-bahnen.de/Rheintal.htm avec plans et beaucoup des détails.

Vraiment intéressant ce que tu as écrit. Je n'avais jamais entendu parler de ce projet. Avoir une gare qui ne sert à rien est aussi rare surtout qu'il n'y a jamais eu de train passant par cette gare.

Nos voisins ont de grands projets : le RER de Freiburg inclut notamment l'électrification de toutes les lignes régionales et diverses améliorations de dessertes. A noter notamment que la ligne Freiburg-Breisach, électrifiée, sera "diamétralisée" à Freiburg avec la ligne de Titisee, et sera desservie tous les quarts d'heure entre Himmelreich et Hugstetten (jusqu'à Breisach en pointe).

Mais pour revenir au sujet, la ligne S41 relierait Mulhouse à Sasbach (voire Breisach), via Müllheim, Freiburg et Riegel. Cela signifierait donc un cadencement à l'heure sur cette ligne et une desserte directe systématique de Mulhouse à Freiburg. Ce n'est qu'une vision à l'horizon 2020, mais c'est une sacrée avancée par rapport au niveau d'offre actuel !

Le schéma de desserte semble figé, mais pas encore le matériel par exemple (mais la ligne Bad Krozingen-Münstertal vient de recevoir deux Bombardier Talent-2, remplaçant les autorails Regio-Shuttle suite à l'électrification.) Pour la ligne transfrontalière S41, il faudrait une version bicourant de ces rames, ou des Régiolis version Allemagne.
Il faudra notamment sur la ligne S1/S11 Breisach-Freiburg-Titisee-Schluchsee/Villingen supporter la forte charge le dimanche après-midi (6 Doppelstockwagen actuellement).

Reste le sujet de Colmar-Breisach, non évoqué (et, au vu du CPER 2014-2020, repoussé à l'après-2020)...

Quelques nouvelles du projet BSB2020 évoqué au-dessus.
Déjà, la mise en service de la "Ausbaustufe 2018" a glissé à Décembre 2019, voire Juin 2020 pour les lignes S4/S41 empruntant la Rheintalbahn. A propos de la S41, on semble plutôt évoquer une rupture de charge à Müllheim ou Neuenburg, avec un cadencement à l'heure de navettes en X73900 côté français (mais globalement, on n'en parle pas beaucoup).

L'exploitation de la ligne S1/S11/S12, soit l'axe est-ouest (Breisach/Endingen - Freiburg - Titisee - Schluchsee/Donaueschingen) est en revanche déjà attribuée à DB Regio, qui utilisera des rames Coradia Continental d'Alstom (et facturera l'exploitation... 8€ par km).
Plus d'informations (auf deutsch) : https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/min ... -erhalten/

Quelques nouvelles dans la présentation du COREST Mulhouse trois frontières (https://www.grandest.fr/comites-regiona ... lhouse-sud) :
- Pas d’évolution de la desserte en 2017 (bon, ça du coup c'est pas une nouvelle).
- Poursuite du travail pour l’amélioration de la desserte à moyen terme : en 2020, mise en place du «BreisgauS-Bahn» et cadencement toutes les 2 heures de la ligne Mulhouse -Müllheim. Ce n'est pas le cadencement à l'heure qu'on devinait dans le concept BSB2020, mais peut-être qu'il faudra simplement attendre la mise en service de la voie dédiée en gare de Mulhouse, et les probables Régiolis aptes Allemagne.

Le cadencement a effectivement été revu, avec un peu de retard (suite au retard de la mise en place des nouveaux horaires et nouveau matériel côté allemand aussi).
On a donc une cadence aux deux heures (avec de petites variations), des horaires identiques tous les jours (seul le premier aller-retour ne roule pas les SDF), tous les trains sont limités à Müllheim.

On a donc 7 aller-retours en semaine et 6 les week-ends, plus un en car le soir tous les jours : cela donne une amplitude de 7h (9h les SDF) à 21h.
Côté allemand circulent aussi quelques navettes Müllheim-Neuenburg et des RB Freiburg-Neuenburg, assurés avec les nouvelles automotrices Siemens Mireo.

A Mulhouse le X73900 patiente environ 62 minutes entre deux aller-retours... on voit qu'il faudrait gagner quelques minutes pour permettre un cadencement à l'heure avec une seule rame.