Sur la F, la vitesse commerciale est de 16,9 km/h. La C passe assez souvent sous les 16 km/h. Mais bon, il n'y a pas de grosse différence, car effectivement, entre Observatoire et Homme de Fer, les deux lignes vont à peu près à la même vitesse.

Et pour aller vers l'Esplanade depuis l'Elsau, la Montagne verte ou le sud du quartier de la gare, les gens seront obligés de faire une correspondance, soit avec la F à Faubourg National, soit avec la C à Homme de Fer, soit avec la E à République. Donc ça causerait une augmentation de charge sur les lignes B, C et E. Et entre Homme de Fer et Esplanade, les rames de la ligne C sont souvent bondées aux heures de pointe. Mais le matin, les rames se remplissent pas mal à Gare centrale, donc si on rajoute une partie du trafic de la F, la ligne C sera souvent saturée. Voilà les raisons pour lesquelles il vaut mieux ne pas dévier la ligne F vers Koenigshoffen.

Beaucoup de gens soutiennent l'idée d'un prolongement de la ligne C vers Koenigshoffen. Mais les avis divergent fortement sur la manière de faire ce prolongement. Si on prolonge la ligne C, celle-ci aura sûrement besoin de davantage de rames.

Pour desservir le centre d'Illkirch, le BHNS est plus adapté que le tramway. Et le BHNS pourrait passer sur la Route de Lyon. L'ouest d'Illkirch serait donc bien mieux desservi qu'avec les lignes 6x actuelles. Ce BHNS permettrait d'aller beaucoup plus rapidement vers le tram. Pour le matériel, les bus bénéficieraient d'une livrée BHNS.

Concernant Geispolsheim, je pense qu'il faut au moins améliorer la desserte de l'est de la commune et de la gare.

Les enfants, vous êtes au courant que c'est un sujet pour parler des rames supplémentaires et non pas de l'organisation du réseau

On va scinder le sujet pour continuer la discussion, t'as raison Kévin

Et vous pouvez aussi supprimer ce topic entier, puisque
- Il y en a déjà plein d'autres sur la réorganisation du réseau ("Maillages possibles du réseau tram" etc...)
- Il contient plein de messages de rappel à l'ordre qui, du coup, sont devenus hors-sujet

Je ne suis pas sur, mais les tram B après Elsau allant vers Lingolsheim sont souvent vides, non?

Si c'est le cas, je pense que la B devrait effectuer son terminus à l'Elsau et la F devrait être prolongée jusqu'à Lingolsheim en desservant les anciens arrêts de la B.
La fréquence moins élevée de la F correspondrait mieux au nombre de passagers venant de Lingolsheim et Ostwald.

Tu as tout faux. Je te conseille de prendre la ligne B matin et soir..

Inverser les terminus sud des lignes B et F, ça serait totalement contreproductif. La fréquence de passage est plus basse sur la ligne F, donc les stations entre Elsau et Lingolsheim-Tiergaertel seraient moins bien desservies et les temps d'attente seraient plus longs, ce qui pourrait causer une baisse de fréquentation.

Si l'objectif est de baisser les coûts d'exploitation ou de diminuer le nombre de rames en ligne, c'est efficace.
Et si on perd en fréquence, on gagne en régularité... Il serait peut-être judicieux, comme on l'a déjà dit ici, d'augmenter par la même occasion la fréquence de la F, ce qui permet d'augmenter à peu de frais la capcité de la partie centrale, la plus chargée (une rame de renfort ajoutée sur la F passera plus souvent par le centre-ville que si elle est ajoutée sur la B...)

Si on diminue la fréquence, l'attractivité et la fréquentation de la ligne diminuent.
Même avec une rame ou deux rames de plus, la fréquence de la F restera inférieure à celle de la B, donc il y aura quand même une dégradation du service entre Elsau et Lingolsheim-Tiergaertel.